中国经营报@合肥18路公交车，你肿么了？
2020年3月31日 ， 国家确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 年初以来 ， CTP技术、刀片电池、无钴电池连番成为热点 。 行业机构乐观预计 ， 未来两年磷酸铁锂电池市场应用规模有望达到260亿 。
【中国经营报@合肥18路公交车，你肿么了？】10年前 ， 2010年1月23日 ， 合肥18路公交线路30台纯电动公交车正式上路运营 ， 成为全部启用纯电动汽车运营的公交线路 。
2年前 ， 随着第一批纯电动大巴功成身退 ， 第二批纯电动大巴接续使命 ， 国轩电池以探索者和参与者的姿态 ， 见证了中国电动大巴的起步和兴盛 。
目前 ， 搭载国轩电池的公交大巴已经在北京、上海、安徽、河北、湖南、海南等多地及欧洲、北美洲等市场投入运营 ， 从合肥18路开始的电动大巴的探索之路 ， 已经越走越宽广了 。
公共交通全面电动化的大趋势下 ， 让我们重回原点 ， 再看18路车 ， 客观了解磷酸铁锂电池在电动客车的应用和未来 。
起点回望：30辆纯电动客车投身18路
让我们把时钟拨回到12年前的冬天 。 2008年底 ， 科技等国家四部门启动了“十城千辆”示范工程 ， 在全国13个城市开展试点工作 ， 安徽合肥是其中之一 。
2009年12月28日 ， 是中国新能源汽车在推广应用道路上一个值得纪念的日子 ， 30辆搭载国轩电池的安凯纯电动公交车正式下线 ， 被命名为HFF6120G03EV ， 将用于连接合肥市政务新区和滨湖新区的18路公交线 。
2010年1月23日 ，18路纯电动公交线路正式投入运营 ， 成为全球首条低噪音、零排放的纯电动公交线路 ， 开启了中国纯电动客车商业化运营之路 。 在运营过程中 ， 合肥市通过定向购买、专项补贴、电池租赁、整车租赁等商业模式创新 ， 逐步形成了中国电动车示范推广应用的“合肥模式” 。 2010年当年 ， 合肥成功推广纯电动公交车181辆 ， 规模全国领先 。
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在滨湖时代广场公交站 ， 有专门的充电员给公交车充电
驾乘感受：乘坐舒适且节能无污染
边摸索边实践 ， 合肥新能源汽车发展步步向前 。 很多一线的劳动者 ， 或参与或见证了这一过程 。
今年46岁的鲍忠根是合肥本地人 ， 2003年入职合肥公交 ， 2010年18路公交线路开通时 ， 他就是首批班线司机 ， 从此在18路车上一待就是10年 。
据鲍师傅介绍 ， 18路公交线往返滨湖新区到政务新区 ， 全程长17.5公里 ， 途经25站 ， 单车每天运营里程达200多公里 。 对于纯电动客车的驾驶感受 ， 他赞誉有加 。
“纯电动车首先肯定环保无污染 ， 它的动力用的是电池 ， 启动声音非常低 ， 乘客在车上几乎感受不到噪音 ， 而且制动非常稳妥 ， 乘坐体验更好 。 ”让鲍师傅感触很深的还有空调 ， “纯电动车的空调是根据车内温度决定 ， 电跑完了就充电 ， 成本没怎么增加 。 ”
合肥公交的统计数据显示 ， 这批编号为HFF6120G03EV的纯电动公交车搭载了12组磷酸铁锂电池 ， 组容量达到300KWh ， 续航里程250至300公里 ， 可以满足每辆车每天跑八九个来回 ， 电耗为1度/公里 ， 运行费用为0.87元/公里 。 按每台车每年行程5万公里计算 ， 30台纯电动汽车每年可以节约燃油约500吨 ， 减少一氧化碳排放量约10吨 ， 碳氢化合物排放量约2吨 ， 氮氢化合物排放量约1吨 。
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鲍师傅驾驶的18路车即将驶出站场
技术研发：顺势而为促进LFP产业化
在纯电动汽车的所有架构中 ， 电池被称为“心脏” ， 是动力之源 ， 其重要性不言而喻 。
十年前 ， 电动车动力电池主要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池 ， 其中 ， 磷酸铁锂电池具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势 ， 并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质 ， 不会对环境构成任何污染 ， 被世界公认为绿色环保电池材料 ， 国内外车企都看到了磷酸铁锂电池的应运潜力 ， 纷纷将磷酸铁锂电池应用于电动车中 。
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