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比亚迪■让“刀片”飞一会儿 效果或许没有视频中那么美( 二 )


磷酸铁锂之所以在初期成为新能源汽车的选择 ， 主要因为其几个显著的优点 ， 首先是安全 ， 其次是寿命长还有就是成本低 。 然而在硬币的反面 ， 磷酸铁锂电池的缺点同样无法掩盖 ， 能量密度低 ， 低温性能差也成为它后期逐渐“没落”的原罪 。 而近两年政策扶持的三元锂电池虽然比能量更高 ， 低温性能更好 ， 但是频繁的失火事件 ， 拉低了公众对于新能源汽车可靠性得分 。 如何在保证安全性这一动力电池最基本属性前提下 ， 制造出能量密度更高的电池呢？这就是“刀片电池”问世的机遇所在 。

比亚迪■让“刀片”飞一会儿 效果或许没有视频中那么美
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从当天发布会公布的数据来看 ， “刀片电池”在体积能量密度上比传统铁电池提升了50% ， 成本却下降30% ， 整车寿命达百万公里以上 。 通过CTP电池技术与磷酸铁锂电芯结合 ， “刀片电池”还将会带来更好的耐温性同时也降获得稳定的续航里程 。 据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍 ， “刀片电池”通过结构创新 ， 在成组时可以跳过“模组” ， 大幅提高了体积利用率 ， 最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标 ， 达到了高能量密度三元锂电池的同等水平 。 而 “刀片电池”将搭载在比亚迪汉上率先使用 ， 其综合工况下的续航里程达到605公里 ， 百公里加速3.9秒 。
而对于大众最为关心的安全问题 ， 比亚迪更是将最大的篇幅用来展示 ， 现场播放的“针刺穿透测试”显示 ， 在同样的测试条件下 ， 三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化 ， 表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟 ， 表面温度达到200℃-400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟 ， 电池表面温度仅有30℃-60℃左右 。 这意味着 ， 搭载“刀片电池”的汽车在破损严重的情况下电池也不会起火 。 比亚迪希望通过极端环境来展示“刀片电池”的可靠性 。

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对于 “刀片电池” ， 王传福在发布会上不改激进的语言风格 ， 毫不吝惜美好词汇 。 “要把自燃从新能源汽车字典中抹掉”、“动力电池行业在追求能量密度的道路上跑偏 ， ‘刀片电池’要把行业引回正道”、“重新定义新能源汽车行业标准” 。
不过 ， 对于这样的表达 ， 业内也出现了不同的声音 。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武向新浪汽车表示 ， 这次新的电池是创新的成果 。 从这个意义上来看 ， 我们应该点赞 。 不断地追求能量密度提高 ， 也要不断地坚守安全这道防火墙 ， 同时突破原有的局限 ， 比亚迪在创新的路上走出了很好的一步 。
清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会电动汽车分会名誉主任陈全世则认为 ， 磷酸铁锂电池的回归 ， 不应讲的太大 。 在他看来 ， “刀片电池”的确改变了大家对于磷酸铁锂电池的认知 ， 从物理角度来说它去掉多余的组建 ， 在重组技术取得了突破 ， 但是动化学角度来讲 ， 它是有天花板的 。
“目前三元锂离子电池的安全性虽弱于磷酸铁锂电池 ， 但也达到了相当高的水平 ， 燃烧事故比例远低于传统汽油汽车 ， 是当前世界新能源汽车的主要电池类型 。 企业在宣传自己产品时 ， 通常会适当夸大自己产品的优势 ， 希望消费者不要因此而误解 。 ”中国汽车工业协会常务副会长董扬表达的更为直白 。
虽然对于比亚迪的表达方式看法存在争议 ， 但是在接受采访时 ， 大家达成的一个共识是 ， 目前“刀片电池”尚没有投放市场 ， 效果如何仍有待检验 ， 而它的问世将促进动力电池产业的进步 ， 比如倒逼三元锂电池如何在保证能量密度的前提下更加安全可靠等 。
“机中有危”
一直以来 ， 磷酸铁锂电池与三元锂电的技术路径之争是业内人士热衷于讨论的话题 ， 此次“刀片电池”的问世 ， 能否再次重新引发讨论也被人所关注 。 不过在陈全世看来 ， 这两者之间的车别就好比汽油车与柴油车之间的差别 ， 有着不同的应用场景 ， 磷酸铁锂更适合商用车 ， 而三元锂电则更适合乘用车 ， 两者之间也有模糊地带 ， 比如在欧洲很多轿车也使用柴油 ， “刀片电池”的问世可能加大这一模糊地带的面积 。


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