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比亚迪■让“刀片”飞一会儿 效果或许没有视频中那么美


比亚迪在未来至少一年内都将非常艰难 ， 市场检验的过程会让公司财报短期经历阵痛 ， 如果没有人买单 ， 阵痛期还有可能拉长 。


比亚迪■让“刀片”飞一会儿 效果或许没有视频中那么美
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“从要造世界第一汽车的口号 ， 到禁售燃油汽车的呐喊 ， 从半路进军汽车行业的憧憬 ， 到新能源汽车是唯一选择的笃定 。 ”有王传福的地方从来都不缺少聚光灯 。 2020年1月11日 ， 2020年中国电动汽车百人会上 ， 王传福再次放话比亚迪新开发的磷酸铁锂“刀片电池”将于年内亮相 ， 体积和能量密度比传统铁电池提升50% ， 再次引发行业热议 ， 而仅仅3个月后 ， 王传福便自信满满的带着它与公众见面 ， 一如既往的金句频出 ， 直击痛点的针刺试验 ， 隔着屏幕都能看到它光明的前景 。
但对于一款尚未经过市场检验的产品而言 ， 仅仅是这些就够了吗？这个承载着比亚迪对于动力电池全新发展思路的产品 ， 真的有看上去那么美吗？不如让“刀片”多飞一会儿 。
是创新也是“回归”
“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发 。 ”3月29日 ， 站在舞台中央的王传福说出了深藏于内心很久的声音 。 “刀片电池”对于王传福和比亚迪而言是创新也是一种回归 。
对于一家以储能起家的企业 ， 在电池领域深耕超过24个年头 ， 在转战新能源汽车领域后 ， 自研的磷酸铁锂电池一度是比亚迪有别于其他车企最为显著的标签 。 而随着国家补贴政策向电池能量密度的倾斜 ， 以及消费端需求的改变 ， 近年来磷酸铁锂电池在乘用车领域一度被边缘化 。
数据显示 ， 磷酸铁锂电池市场占比从2016年最高的72.7%已下降到2019年的32% ， 近乎腰斩 。 而反观三元锂电池则实现三级跳 ， 从2016年市场占比22.6% ， 飙升至2019年的61.7% 。 而在装机量方面 ， 2019年磷酸铁锂电池为19.98GWh ， 同比下降7.37%；三元锂电池则达到了38.75GWh ， 同比增长26.22% 。

比亚迪■让“刀片”飞一会儿 效果或许没有视频中那么美
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迫于多方面压力 ， 比亚迪也不得不妥协 。 2017年、2018年比亚迪新能源乘用车磷酸铁锂电池开始逐渐退出市场并全面换装三元锂电池 。 这也成为引发外界唱衰磷酸铁锂电池的标志性事件 。 “连比亚迪都放弃了 ， 磷酸铁锂没有未来了！”
然而事实真的是这样吗？通过新闻我们会发现 ， 比亚迪从来都不忌讳在公众面前谈及磷酸铁锂电池的前景以及未来 ， 2018年比亚迪还对外表示磷酸铁锂电池未来规划将会提升至180wh/kg 。 而在以磷酸铁锂装配为主的专用车领域 ， 比亚迪更是持续发力 。 在2019年为专用车提供电池配套的118家企业中 ， 比亚迪以1372.3MWh的装机量位列第一 。
而在研发经费上 ， 比亚迪也更倾向于向磷酸铁锂电池倾斜 。 公开资料显示 ， 2018年比亚迪研发投入为85.36亿元 ， 同比增长36.22% ， 占营收比重为6.56% ， 其中研发费用为49.89亿元 ， 同比增长33.42% ， 研发投入从2015年-2018年年复合增长率超过32% 。 业内人士分向新浪汽车表示 ， 比亚迪的研发投入很大一部分都聚焦在“刀片电池” ， 包括刚刚公布的2019年财报 ， 净利润下降42.03% ， 也与“刀片电池”的研发有关 。
在行业资深分析师钟师看来 ， 比亚迪回归磷酸铁锂电池并不让人意外 。 “比亚迪整个技术沉淀都在磷酸铁锂电池上 ， 虽然它也要花一部分精力投入到三元电池上 ， 但是磷酸铁锂电池才是它的根本 ， 在原材料变化不大前提下 ， 通过新的工艺创新 ， 提升比能量 ， 是经济实惠的做法 。 ”钟师同时表示 ， 制造商都有惯性 ， 尤其是配套商 ， 它不愿意变动太大 ， 尽可能地保持整合的优势 。
“刀片电池”破局仍有待实践
既然是“回归” ， 比亚迪为何此时祭出了“刀片电池”呢？


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