[美好，一直在身边]为了“门门精” 车企组建了专业队( 二 ) |二手车|新能

缺乏标准化，消费频次较低，数字化能力不足（编者注：本文仅探讨经销商和独立车商与非主营车务业务的集团）成为了车务业务最大的软肋。虽无需占用过多的整车成本，但仍然无法同快消品一样迅速占领市场份额。

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与低频产品汽车紧密结合，车务业务更像是搭售产品。而大搜车此次以独立公司车办办的形象入局，从战略层面上做出了重视与表率。前中后台均做到了专人专事，比起“组、部、办”等公司下设的二级机构，在财务与执行层面的羁绊减小；相应的，决策的时间与办事的效率就能显著提高。
结合车务业务附属与整车业务的性质，大搜车旗下品牌“弹个车”所取得的客户可以为车办办完成前期的市场开拓。车务业务流程本身不难，无非是材料的整理与递送的程式化工作。有着企业背书后，在发生消费纠纷后，消费者的避险求偿机制得到了公司层面与市场层面双监管。
比起此前“拍脑门”、“一翻两瞪眼”的黄牛而言，在价格、渠道、流程等诸多方面，得到了大幅度的优化。
专项专营经销商集团的尝试经销商集团布局新能源汽车常见的做法是直接取得主机厂授权，建立4S店，与传统燃油车并行管理，各个新能源4S店负责人直接向总业务负责人汇报各项重大与日常事宜。虽然是行业常规做法，基于新能源汽车的行业本质，存在以下几个方面的弊端：

品牌调性不同，传统燃油更善于捕捉追求身份、地位、等级的消费者；而新能源车企更善于个性、张扬、差异化的消费者。
零售策略不同，传统主机厂的零售渠道以授权经销商为主结合二网、自营作为补充；新能源车企更在意自营，而经销商更多的负责成交后服务，如：交付、维修。
集团理解不同，集团层面的“领航员”多发迹于燃油车横行的时代，对于新能源汽车的理解不如相对年轻的领导者。容易造成“先入为主”的刻板印象。
返利路径不同，传统主机厂的返利通常以产定销，这种方式培养了经销商的销售意识，面对市场环境不佳的局面，库存压力随之而来。返点类目少，单项金额相对高一些；新能源车企大多喜爱新零售模式，以销定产的策略自成立之日起就根深蒂固，返点类目多，每个类目金额相对较少。

鉴于行业属性，和谐集团成了专门负责新能源汽车销售的和谐智联。从该公司介绍中， AC汽车发现“新公司将专注在全国范围内发展新能源汽车品牌的授权销售与服务网路，致力于新能源汽车品牌与产品的推广和普及，并提升全国用户的购买与使用体验。 ”
“使用体验”这短短四个字言简意赅，从公司层面确定了与车企一致的经营理念。通过企查查披露的信息来看：具有销服的资质的公司就有10家；具备单一销售资质（可以理解为：交付中心）共4家。

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和谐集团2019年财报中表示：“集团在2019年初将「和谐智联」与「和谐修车」合并融合并从上市公司拆分，融合后的新公司整合了在新能源汽车在售前和售后的优质资源”其目的就是为了“专注在全国范围内发展多品牌新能源汽车的授权和服务网络。 ”
不仅公司要专业，和谐智联自2018年11月28日成立至今，已完成8家新能源品牌授权，开设店面58家；人员更是要专业，今年2月末，曾经的特斯拉中国经理郑顺景与有着互联网电动车背景的崔轲同时加盟，和谐智联的“专业队”如虎添翼。
车商王斌表示：专业的新能源汽车公司虽隶属于集团，但更大的自主经营权可以摆脱大集团决策流程。在燃油车市场趋于饱和，新能源汽车蓝海初现的今天，缜密的抉择不如迅捷的判断。相比起耐心，更需要投资人的决心。