销量就突破@15万级韩系车终于换代，伊兰特会来带怎样的表现？( 二 )
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伊兰特让现代汽车取得了成功，但是也难免在人们心目中留下廉价的感觉，这是现代的困境之一。举个例子，丰田卡罗拉跟现代领动的定位是一样的，但是卡罗拉有着更高一级的凯美瑞的影响，很多人觉得：“暂时买不了凯美瑞，买卡罗拉也不错呀”。没人觉得卡罗拉很廉价呀，这就是品牌各车型之间的相互影响的结果。
看现代所有车都像伊兰特，这是不行的，目前现代也在极力扭转这种局面，接下来教授会聊到。另一个困境就是伊兰特家族的困境，表明上销量很不错，但是对比竞争对手，才发现差距这么大。
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悦动上市的时候，伊兰特的销量突破了50万辆。朗动上市的时候，悦动的销量突破100万辆。到2016年领动上市的时候，朗动的销量突破100万辆，是不是看数据就觉得伊兰特家族棒棒的。
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再来看竞争对手，截止2019年年末，卡罗拉在华销量接近400万辆，朗逸超过400万辆，轩逸超过300万辆。而领动仅为58万左右，有的人会说伊兰特家族应该算在一起，那么整个伊兰特家族也超过300万辆。
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目前朗动已经停产，悦动也不是之前的悦动了，销量并不高。而领动平均每个月的销量刚刚破万，而卡罗拉销量接近它的3倍，轩逸销量接近它的4倍，朗逸销量接近它的5倍。领动目前是现代轿车销量的支柱，但目前它的销量表现未能令人满意。无论是国产还是合资都在有意识的多生孩子好打架，那么市场份额会进一步缩小，伊兰特家族的处境会更加艰难。
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在琳琅满目的车型下，消费者会怎样选择一台车？我想大部分人会选择历史悠久、口碑良好、销量前几名的车型，这样是最错不了的。也就说目前销量高的车会一直维持着高销量，因为它们的知名度高，而各代伊兰特由于把力量分散了，对伊兰特不熟悉的只会在悦动、朗动、领动之间傻傻分不清。
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第十代索纳塔
现代肯定不会坐视销量的下降，这不，第七代伊兰特来了。从这辆车上我们也可以看出现代汽车的决心，意图打破人们对它的固有看法，重塑自己的品牌形象和车型定位。这是自上而下的一个改变，此前的第十代索纳塔，现在的伊兰特也更加印证了这一想法。
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第七代伊兰特和第十代索纳塔有着同样激进的外观，现代设计总监Luc Donckerwolke把“参数化力学设计”运用在了这两车上。听名字或许有点玄学的意味，不过Luc Donckerwolke称希望车型能够引出大家情感上的共鸣，只要你认为“这些车不正常”，那么它的目的就达到了。
确实，坊间对现代新车型的外观设计一直有比较大的争议，众说纷纭，不过有话题意味着有大火的可能。
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硕大的熏黑格栅与大灯连为一体，营造出较宽的车体，气势逼人。
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腰线呈宝石结构，直来直去的棱线勾勒出车身肌肉。
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