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「福特」不是所有换代 都能带来一款更完美的车( 二 )


No.7 福特福睿斯V（1990）
福特于上世纪八十年代发布了第三、四代福睿斯 ， 因此 ， 消费者和媒体十分期待1990年第五代福睿斯的到来 。 然而它真的到来那天 ， 所有人似乎很失望 。 人们认为它不仅外观一般 ， 性能也并不出色 ， 毕竟竞争对手们的发动机都比它强 。 福特当然在意自己的口碑 ， 于是1992年 ， 他们便推出了外观和动力都有所改观的换代车型 。
No.8 水星Capri（1991）

「福特」不是所有换代 都能带来一款更完美的车
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1986年 ， 基于福特Mustang打造的后驱轿跑车——水星Capri正式退休 ， 1991年 ， 该车型再次回归 。 然而 ， 新车却变成了前驱 ， 在澳大利亚研发、制造 ， 由主打操控变成了主打可爱 。 水星花了四年时间来宣传 ， 认定它是能和马自达MX-5抗衡的车 ， 没想到会以退出美国市场的结局告终 。
1973-1991
No.9 阿尔法·罗密欧155（1992）

「福特」不是所有换代 都能带来一款更完美的车
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阿尔法·罗密欧155的外观设计并不能对所有人胃口 ， 同时 ， 后驱向前驱的转变也饱受争议 。 前辈75/Milano接近完美的前后重量分配 ， 令它成为上世纪八十年代公认操控最强的轿车之一 。 不比不知道 ， 一比吓一跳 ， 当年人们认为阿尔法·罗密欧155开起来就和同平台的菲亚特Tempra没有区别 。
No.10 福特金牛座Ⅲ（1995）

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第三代金牛座于1995年的底特律车展发布 。 要知道 ， 它的前辈在当年并不输雅阁和凯美瑞 ， 然而 ， 第三代车型潜水艇一般的内饰 ， 以及过小的轮圈 ， 令很多人果断脱粉 。 虽然这样的设计很有新意 ， 但这并不属于人们眼中的那个“金牛座” 。 在完成51%的生产计划后 ， 福特宣布第三代金牛座停产 ， 并于1999年发布了更为大众所接受的第四代车型 。
No.11 雷诺Vel Satis（2001）

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作为雷诺的旗舰车型 ， Vel Satis接替了Safrane的位置 。 它非主流的外观设计同样迎来了争议 ， 但雷诺却认为人们已经厌倦了传统轿车的造型 ， 很显然 ， 他们想多了 。 更迷惑的是 ， 雷诺将Vel Satis与同样非主流的Avantime同时销售 ， 令人分不清哪款才是真正的旗舰 。 至于Vel Satis的小毛病 ， 也是当时的另一槽点 。 据统计 ， Vel Satis共售出了6.2万台 ， 相比前辈Safrane的31万台 ， 还是显得有点可怜 。
No.12 马自达MX-5 Ⅲ（2005）

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虽说第三代MX-5显得更成熟 ， 但同时它也更重、更温和了 。 外媒认为 ， 他们期望中的MX-5应该像路特斯那样灵活 ， 而事实上却没有 。 除了车顶的增重 ， 第三代车型的驾驶坐姿也是谜一般地高 。 不过在实用性上 ， 这一代车型会比此前的稍好一些 。
No.13 克莱斯勒Sebring Ⅲ（2006）

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实话说 ， 把第三代Sebring做得比第二代更差的确很难 ， 但克莱斯勒偏偏做到了 。 无论是看起来 ， 开起来 ， 还是坐起来 ， 它都不像来自丰田和本田的竞争对手那样 ， 既好看 ， 又实用 ， 且有着很高的性价比 。 后来 ， 克莱斯勒只好靠打折来同时拯救硬顶版和敞篷版的销量 。
No.14 保时捷718 Boxster/Cayman GTS（2017）

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