江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

未来汽车■牵手华为、百度，北汽新能源的自动驾驶进化论

未来汽车■牵手华为、百度，北汽新能源的自动驾驶进化论
文章图片
新能源、自动驾驶，哪一个才是未来汽车的形容词？
从目前来看，自动驾驶技术安全仍旧是第一位的，发展过程必须要循序渐进，要针对不同的场景来展开，在中国进行的自动驾驶研发更要考虑中国的特殊性。
据(：)了解，作为新能源车企的北汽新能源在自动驾驶方面仍旧颇为保守，近日在GIV2019上，北汽新能源工程研究院副院长尹颖发表了题为《创新与智能驱动未来》的演讲，讲述了公司在自动驾驶、智能网联汽车在研发领域的一些思考。
尹颖认为，国内车企在进行自动驾驶工程化时更关注成本控制，同时更要高度重视工程化开发流程与测试体系建立。
2016年左右，北汽新能源开始进行自动驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试牌照，加入路测的大军。
新智驾了解到，北汽新能源的自动驾驶发展节奏与母公司北汽集团一致，同时在发展L3的方向上与特斯拉有些相近，在现有传感器的基础上逐步加入更多场景功能。这种路线可以促使该公司更顺畅的过渡到自动驾驶的下个阶段。
此外，北汽新能源和华为、取得了合作，体现出了合作企业的情投意合，以及背后新能源和自动驾驶两大技术流派的相互吸引。
所以在新能源启动之后，自动驾驶必然成为行业发展趋势。展望未来，新能源和自动驾驶将是未来汽车的两翼，彻底改变目前内燃机+人工操作的传统模式。
未来汽车■牵手华为、百度，北汽新能源的自动驾驶进化论
文章图片
以下是尹颖的演讲全文，新智驾进行了不改变原意的：
未来汽车■牵手华为、百度，北汽新能源的自动驾驶进化论
文章图片
智能化、强大算力来构建全新电子电气架构
从技术领域，我们作为整车的研发企业，对于自动驾驶时代到来我们也有一些思考。
首先在电子电气架构上，人们目前都在谈整车的架构和模块化，包括吉利的CMA、DMA平台。
目前，我们还处在从技术化、融合化这样的过渡阶段，通过研究特斯拉，可以发现它的架构化过程中可以看到成本的减少，因为ECU的数量直接影响到成本。
未来汽车■牵手华为、百度，北汽新能源的自动驾驶进化论
文章图片
在研究整个电子电气架构时，可以发现是分布式的控制架构到集中式的预控制架构，但是对于域的理解行业内也有不同的理解，比如以欧洲为主流的架构理解就是，以太网为主架构，包括以功能来划分域，比如娱乐域、ADAS智能驾驶域、三电域等，这是一种理解，共同划分。
对于北汽来说，我们对不同功能域有不同的功能场景追求，来支持不同的域控制器。
特斯拉整车线束从最早3公里长的线束到1.5公里，包括即将发布的新车型仅有100米长的线束，所有这些成本的背后都是整个电子电气架构的支撑，是以区域划分，从而把传感器和执行器变成越来越智能化，同时强大计算力的预控制单元来支持，以此实现域控制架构的实施。
在智能网联时代，通过对电子电气架构的理解，我们认为分主要从三个方向去实现技术突破。
第一，强计算力的计算平台，已经改变了对嵌入式系统ECU的理解，越来越多的高计算能力的一些需求，这是我们的要求。
第二，基于面向服务的软件架构，之前的软件开发都是面向于功能、面向传感器，来输入输出这些，未来面向服务的软件功能，包括我们现在开发的一款车型已经有35ECU可以实现远程的升级，如果不是面向服务我们如何去实现整个全车ECU的拉通。
第三，电子电气架构背后除了刚刚面向硬件的能力和面向软件的架构，更重要的是如何实现安全的智能化。
未来汽车■牵手华为、百度，北汽新能源的自动驾驶进化论
文章图片
强大的计算能力、计算的集中式，无论是按照功能为域去划分、还是按照区域去划分，通观谷歌、、特斯拉、奥迪A8，以及前两天华为发布的MDC600，整个计算力达到了350Tops，并且整个能耗比可以达到1tpos/W，已经超出了现在英伟达的计算能力。


推荐阅读


上一篇： 空间@全款36万提沃尔沃XC60，开了3个月后，车主感慨：油耗确实没想到

下一篇： 「打电话给」只有他拍的黑帮片，低于8分都算失误