【本FD2】高转的滋味 八代FA1思域TYPE-R化
8代思域高性能的Type-R版本高达225匹的K20A自然吸气引擎，不知迷倒了多少人。由于只有右驼版，所以国内一直无缘一偿FD2 TYPE-R的滋味。不过上天是公平的，国内生产的FA1底盘与FD2底盘有着较高的相似度，而且甚至可以说是除了一些小改变之外，基本是相同。所以国内的FA1，进行TYPE-R化也是可行的，而且国内不少在赛场上驰骋的FD2，其实大部分都是进行了“移植手术”的FA1。下面我们介绍的这台思域虽说进行了K20A全套的移植，但完全没有向竞技化方面改装的意思，就像一台原厂出厂的TYPE-R一样，可以做到家用跑街两不误。
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图：FD2的正脸看着比FA1的凶悍不少。
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图：车身正侧面看真心相当的流畅。
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图：FD2的尾灯的吸引力远远超过FA1，4圆灯（后期FD2为多边形，被称为红宝石）似乎很多日系神车都是四圆灯。
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移植同车系的发动机虽说不及异种移植那么复杂，但这类移植从某种意义上说，它的困难程度也不小。需要改动的位置有多少？线路，电脑方面需要如何搭配调整？是否可以完美的保留原车的电气设备、发动机安装引擎脚位置等等。对改装工人的经验等各方面都有很高要求。
而FA1移植K20A最主要也是最关键的第一件事就是要解决引擎脚位的匹配问题，虽然FA1与FD1同属第八代思域，但FD1搭载的是R18A1引擎，在引擎舱的设计与结构上没有太大的区别，主要是引擎脚位的设计有所不同，所以引擎脚位需要修改才能移植安装。虽然红顶的K20A机器又重，又不符合当今的环保标准，但K20A 依然是高性能高转引擎中的佼佼者。而这辆FA1移植了K20A引擎之后，车主还为其加装了Mugen进气以及在店家定制的中至尾段63mm排气，让原厂就有225匹马力22公斤米扭矩的K20A动力输出动力发挥到最大。
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图：移植后的机舱相当规整。
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图：Mugen进气风箱。
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图：位于左前塔顶的引擎脚位是容易看到的引擎脚位。FA1原厂的引擎脚也是在这里，不过与FD2的引擎脚角度设计不一样，所以如果要移植引擎的话，必须对其进行修改或者直接更换。
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图：吸油护腕这个东西可以说是车主细心的证明，很多人以为刹车油壶只要拧紧了就什么事都没有了，其实并不是这样，当制动系统温度升高，制动系统内部的气压也会随之增加，这时候刹车油很可能会从顶开盖子而喷洒到引擎舱，而这个吸油护腕的作用就是防止这些刹车油喷洒到其他地方去。
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图：J's RACING水箱盖。
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图：店家自制的63mm中尾段排气，声浪完全炸街取向。
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