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#每日汽车#8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报


江苏龙网_原标题是：8个关键数据 ， 读懂2019年长城汽车财报
如果用自己和自己来对比 ， 长城汽车的2019年并不算完美 ， 但如果放在整个中国汽车市场的大环境下 ， 长城汽车的2019年可以说完美“抗压” 。
2020年3月31日 ， 长城汽车公布了2019年财报 ， 报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元 ， 同比下降3.04%；净利润45.31亿元 ， 归属于公司股东的净利润为44.97亿元 ， 同比下降13.64% 。
#每日汽车#8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报
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就像刚刚说的 ， 2019年并不是长城汽车历史上完美的一年 ， 但从整个市场来看 ， 2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势 ， 根据中国汽车工业协会统计数据显示 ， 2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆 ， 同比分别下降9.2%和9.6% 。
但长城汽车却逆势上扬 ， 达到106万辆 ， 同比微增长1.43% 。 从月销量来看排除11,12月的调整 ， 仅仅只有5月的销量弱于2018年 ， 其余均超过2018年 ， 在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力 。
翻遍了长城汽车的的财务报表 ， 有几个数字值得我们关注 。
45.3亿元
财报显示 ， 2019年长城汽车净利润达到45.31亿元 ， 同比下滑13.6% 。 在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元 。
虽然2019年上半年 ， 长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力 ， 但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战 。 长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润 ， 环比增长88% ， 同比增长507% ， 较市场普遍预期高出40-50% 。
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利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点 。 与此同时 ， 核心息税前利润率达到6.5% ， 而2019年第二季度为5.6% 。 这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售 ， 最后在大环境下滑的情况下 ， 长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4% ， 远远好于18财年的水平 。 虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势 。
虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到 ， 但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度 。
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2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑 ， 长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44% 。 在这个淘汰的市场环境下不进则退 ， 专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升 。
862亿
862亿是长城汽车2019年整车销售收入 ， 相比2019年915亿的整车销售收入 ， 2019年降低了5.79% ， 在销量增长的情况下为何收入还降低？
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答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑 。 2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28% ， 在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4% ， 提供的营收和利润都有所下滑 。 不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑 ， 这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因 。
88.5亿元
88.5亿元 ， 这是长城汽车零部件以及其他销售收入 ， 相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78% 。
对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求 ， 长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务 ， 按市场交易价格从整车收入中剥离 ， 调入运输收入 。 其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加 。


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