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[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？( 二 )



[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？
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作为国民经济战略性、支柱性产业 ， 汽车消费社零占比高 ， 增长空间大、带动效益强 ， 除了是消费结构升级的主要内容 ， 也同样是发展经济、稳定就业、提高税收的重要途径 。
当汽车行业“咳嗽”时 ， 整个社会也会跟着振动 。
实际上 ， 从上层频频传递出的信号也可以看出 ， 汽车消费正在逐渐松绑 。 原来“看得见的手”攥紧的拳头 ， 开始慢慢摊平 。

[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？
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2020年第4期《求是》杂志发表的文章中写道：“要积极稳定汽车等传统大宗消费 ， 鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ， 带动汽车及相关产品消费 。 ”这也为各地方政府在鼓励汽车消费时提供了理论依据 。
3月28日 ， 国务院联防联控机制于北京召开了新闻发布会 ， 进一步明确了2018年以来一系列的稳定汽车消费的政策措施 ， 概括起来有八个方面：
1.促进汽车限购向引导使用政策转变 。 2.支持购置使用新能源汽车 。 3.全面取消二手车限迁政策 。 4.鼓励实施汽车以旧换新 。 5.推动农村车辆消费升级 。 6.加快更新城市公共领域用车 。 7.推动取消皮卡进城的限制 。 8.加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设 。
“10万号牌”就这么没了？
回归现实 ， 北京的“10万号牌”真的就这么没了吗？
我看未必 。

[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？
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在此前各地方政府推出新政策时 ， 往往会有个“听取民意”的公示阶段 ， 我们不妨把此前的“错版公告”看成是这一过程 。 很显然 ， 汽车行业与人民群众对该文件展现出的极大热情已经很能说明问题了 。
此外 ， 对于原公告中“鼓励老旧车置换、无车家庭号牌发放、特殊号段”等想法确实用很大的可操作空间 ， 在鼓励汽车消费的大背景下一股脑否决上述措施 ， 可能性也不会太大 。
在汽车消费蘼蘼不振的背景下 ， 鼓励措施的出台是必然趋势 ， 至于具体实行 ， 只是角度与力度的问题 。
总结
即使经历了北京10万号牌“来了又走” ， 但政策层面至少已经释放出了一个非常积极的信号 。 当“看不见的手”逐渐疲软时 ， “看得见的手”就应该站出来 。 或者 ， 至少不应该继续紧攥拳头 。
【[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？】汽车限购向引导使用的上层意志已经成型 ， 至于落地 ， 只是时间问题 。


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