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[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？



[北京号牌]观察丨北京“10万号牌”就这么没了？
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即使经历了北京10万号牌“来了又走” ， 但政策层面至少已经释放出了一个非常积极的信号 。 汽车限购向引导使用的上层意志已经成型 ， 至于落地 ， 只是时间问题 。
文/曲面积分
图/来源网络
据说 ， 在山地发生山崩或沟岸侵蚀前 ， 山上树木通常会发出沙沙的扰乱声 ， 山体也会出现异常的山鸣 。
3月24日 ， 商务部发布的一则公告中显示北京市正在研究汽车消费刺激政策 。 尽管该消息不久便被匆匆撤下 ， 敏感的A股汽车板块依然大涨 。
故事的背后 ， 汽车企业正经历着一段最为艰难的时光 。 尽管国内新冠疫情在各方付出了极大代价后已经基本得到了控制 ， 但汽车消费的热情并未立刻雨过天晴 。
当“看不见的手”逐渐疲软时 ， “看得见的手”就应该站出来 。 或者 ， 至少不应该继续紧攥拳头 。
所以大家都把耳朵贴在地面上等待一个征兆 。 毕竟 ， 汽车市场干涸的土地上 ， 太需要一场“山洪”了 。
竹篮打水一场空
“没想到来得这么快 ， 没想到走的更快” 。
在聊到前几天商务部网站上关于北京市的汽车消费刺激政策时 ， 一个媒体同行这样感慨道 。

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如最初呈现的版本所示 ， 为了尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策 ， 北京市将释放一部分老旧车存量指标 ， 通过设置补贴奖励及购车时限 ， 在年内转化为新购汽车消费贡献 。
具体来看 ， 针对北京市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭 ， 上半年再释放不少于10万个购车指标 ， 促进刚需家庭购车消费 ， 预计在今年内可迅速转化为消费增量 ， 将新增社零额200亿元左右 。
此外 ， 还研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌 ， 此专用号牌不纳入全市机动车保有量调控指标 。

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正当汽车行业一片欢呼之时 ， 25日 ， 北京商务局就此前发布的 “北京有关刺激汽车消费措施”致歉 ， 称该措施尚未研究论证 ， 对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！
今年2月7日 ， 北京市小客车指标办发布了2020年小客车指标年度配额 ， 总共为10万个 ， 其中普通指标额度4万个 ， 新能源指标额度6万个 。
10万个年度配额指标中 ， 普通车个人指标额度占比95.5% ， 共计38200个；新能源个人指标额度占比为90.3% ， 共计54200个 。
如果真如原公告所说的仅在上半年就再释放10万个以上的新能源指标 ， 那这个数字将是原计划的两倍 。
“看得见的手”正在松绑
对刺激汽车消费政策的呼声并非没有理由 。
一方面是行业的不景气：

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在2019年已经是负增长的背景下 ， 2020年的中国汽车行业继续萎靡不振 。 受新冠疫情影响 ， 2月乘用车销量只有25万辆 ， 同比下降78.7% ， 1-2月累计销量196.9万辆 ， 同比下降41% ， 创历史新低 。
而根据乘联会发布的数据 ， 3月1-22日乘用车市日均零售21186台 ， 同比下降仍是达到了45% 。 显然 ， 市场经济这只“看不见的手”已经很难力挽狂澜了 。
另一方面是现有限购政策的掣肘：

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以北京为例 ， 相关信息显示 ， 截至2019年第6期 ， 北京普通小客车指标摇号个人中签率约为2740:1 。 截至2019年12月8日 ， 北京市已有超过45万人继续轮候新能源指标 ， 如现行配置规则不变 ， 新申请者或再排9年才能获得指标 。


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