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路虎■奔驰路虎高尔夫一路热捧，48V微混今年会井喷吗？( 二 )

路虎■奔驰路虎高尔夫一路热捧，48V微混今年会井喷吗？
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其实 ， 48V并非新技术 ， 它的出现更多还是车企受困于排放法规想出来的方案 。 为了降低排放 ， 以丰田本田为代表的日本车企开发出了普混系统 ， 欧美车企突破不了日系构筑的“专利壁垒” ， 所以拿出48V微混作为回应 。

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汽车厂的造车策略需要平衡成本和售价 ， 这样才能形成盈利 。 而强混和插电混动的成本较大 ， 技术难度也大 ， 尤其是动力分流系统的开发 ， 通常动力分流系统由两套电机和行星轮系组成 ， 使发动机运行在高效区 ， 但是复杂的系统构成也让制造成本和制造周期直线上升 ， 用户很难对其高额的成本掏腰包 。 以丰田普锐斯为例 ， 它的 THS（Toyota Hybrid Systerm）混合动力系统算是业界最强之一 ， 但是这项技术是在1997年丰田首次推出Prius就已经存在 ， 且到现在已经发展至第四代THS-IV ， 研发时长 ， 发展的成熟度以及对专利的保护都令其他车企望而却步 。

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再来说说纯电动汽车 ， 就目前情况而言 ， 电池的安全性 ， 成本 ， 能量密度、行驶里程都成为目前发展中的拦路虎 。 比如 ， 成立之初就是做电动车起家的特斯拉 ， 其电池包成组技术 ， 采用高精度SOC和SOH算法 ， 依赖核心的电池管理系统技术和电机技术才使得其电池包安全可靠 。 并且坚持垂直管理 ， 高度自动化的生产线 ， 将生产成本压缩 ， 让生产产品物有所值 ， 才普遍被人们接收 。 而它的成功很难被其他车企借鉴和复制 ， 并且目前对于基础充电设施的建设远远达不到电动汽车普及的程度 ， 导致纯电动车的普及发展道路还需要一段不短的时期 。

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48V微混未来前景如何？
车企热捧48V微混系统 ， 将其用来作为快速降低油耗的低成本解决方案 ， 但是面对目前越来越严格的排放法规以及技术发展的不断突破 ， 该系统只能是作为一种替代方案完成过渡阶段 。 并且目前而言 ， 在一辆传统燃油车上加入48V微混系统 ， 需要在线束排布 ， 空间布局 ， 和高压电路保护及隔离设计等方面进行独立设计 。 这些额外的设计成本由溢价空间大的豪车来分担更为合理 。

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目前各大车企的发展策略来说 ， 日系汽车公司只要以混联串并联方案为主 ， 将强混HEV技术普及 ， 达到降低混动车型售价的目的；欧洲汽车公司来说主要以插电式混动（P2）和微混方案为主 ， 在原有动力系统上进行升级 ， 采用快速简单的组合策略过渡到纯电动；美系汽车公司主要以混联方案为主 ， 如通用、福特、克莱斯勒；中国的汽车公司更多会以“add-on”插电混动系统 ， 混联为主要发展战略 。
点评
车企受困于排放法规以及日本车企的普混系统专利壁垒而转向48V微混系统来替代 ， 作为一种难度较低 ， 容易实现普及度的技术 ， 它虽然确实有一定程度地改善燃油消耗 ， 降低排放 ， 提升驾驶感受 。 但是就应对越来越严格的排放法规以及技术发展的不断突破的趋势来说 ， 该系统只能成为一种替代和过渡方案 ， 绝对不是未来研发主力方向 。 不过 ， 因为其实现较为简单 ， 成本压缩空间大 ， 所以日后很有可能会和涡轮增压一样成为车型的标配 。


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