东风启辰：结合日本技术打造的最新中国SUV启辰星，预计10万起( 三 )
本文图片
本文图片
另外 ， 启辰星实测40.16米的百公里制动距离也只是及格水平 ， 刹车前段偏软 ， 后半程才有充足的制动力 ， 制动力表现仍有提升空间 。
本文图片
本文图片
开启辰星上路之前 ， 需要先了解一下它的换挡步骤 ， 从P挡挂入D挡或者R挡都需要经过一次N挡 ， 需要一定时间适应 。
本文图片
通过观察HUD抬头显示中的48V动力输出/回收状态可知 ， 48V的作用更多是在变速箱换挡时提供动力 ， 延长变速箱离合结合时间 ， 避免顿挫；以及在刹车时动力回收 。 当然 ， 48V也可以帮助车辆在驻车时获得更长的发动机启停时长 ， 提高燃油经济性 。 不过总体来说 ， 如果你不留意这个能量条 ， 真的很难感知到48V轻混系统的存在 。
本文图片
本文图片
在日常驾驶中 ， 如果感觉启辰星温和的动力表现不够用 ， 切换到S挡情况会有所改善 ， 发动机转速提升到3000rpm以上 ， 动力稍微“跟脚”一些 ， 后劲更足 。 总的来说 ， 启辰星的动力平顺性没有什么毛病 ， 但是欠缺一些爆发力 。
本文图片
值得点赞的是 ， 启辰星的转向手感比起启辰旗下的其他车型有较大提升 ， 转向还算紧致 ， 虚位不大 ， 在SUV当中属于操控较好的梯队 。
本文图片
启辰星的底盘表现出乎我的意料 ， 它在过减速带时的悬挂动作比较干脆 ， 悬挂能够高效地过滤振动 ， 没有太多的晃动 ， 所以在底盘舒适性测试中启辰星取得了11.67ml的溢出水量成绩 ， 击败98%同级车型 。 在实际体验当中 ， 启辰星的悬挂支撑性也做得不错 ， 能给到驾驶员信心 ， 在软基路段也不会“开船感” ， 比起以往的启辰车型要扎实不少 。
本文图片
本文图片
本文图片
启辰星装备了主动降噪功能 ， 能够有效提升车厢NVH表现 ， 我对于启辰星的隔音水平是比较满意的 ， 环境隔音做得相当不错 ， 在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错 。 但实测噪音成绩就没那么理想了 ， 60km/h时录得噪音值为59.4db,比另外两部竞品车型都要吵 ， 这锅启辰星不背 ， 要怪就怪配备的优科豪马节能轮胎静音表现实在太差 ， 导致启辰星在行驶过程中胎噪尤为明显 。
本文图片
本文图片
推荐阅读
- 汽车知识|押宝全新造型，东风雪铁龙新C5能否成为神龙公司“救世主”
- 汽车知识|元气满满新时尚 试驾东风本田LIFE“来福酱”
- 汽车|23家汽车厂商4S店服务满意度测评：东风标致排名垫底
- 子李汽车|未来可期 东风雪铁龙11月环比增长33%，连续三月正增长
- 线外邦精彩车视|硬核装备加身，超猛的东风猛士越野能力有多强？｜大头评车
- 环球车讯网|东风本田M-NV下线，综合续航里程480公里！
- 环球车讯网|东风高端品牌首款量产车型曝光，命名岚图FREE，12月18日首发
- 新浪汽车出品|配置提升是重点 试驾东风日产2021款天籁
- 21世纪经济报道|携手国家电网 东风汽车将推换电模式
- 易车原创|跑得快就算了它还省油 试驾东风日产2021款天籁