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秋凤空间：秋凤空间 | 十年后，吉利沃尔沃终成佳话


秋凤空间：秋凤空间 | 十年后，吉利沃尔沃终成佳话
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作者 | 王秋凤
吉利控股集团并购沃尔沃汽车十年后 ， 仍是跨国收购的标杆 ， 缺乏后来的超越者 。 这反映了历史机遇的稀缺 ， 也映衬了李书福坚持梦想 ， 践行梦想的珍贵 。 财务数字能说明吉利控股集团和沃尔沃汽车结合后产生的蜕变能量 ， 但无法说明 ， 前瞻力、战略定力和持久执行力 ， 才是造就这一切的原因 。
10年 ， 对于人来说是一段不短的里程 。 但对于行业 ， 对于市场的变迁 ， 不过是倏忽一瞬 。 10年前 ， 作为亲历者 ， 见证了吉利控股集团并购沃尔沃汽车的波澜起伏 。 那时并不确定 ， 吉利控股集团并购比自己历史更久、知名度更高、规模和技术都胜过自己的品牌 ， 会导致什么结果 。 是像内陆河一样 ， 因为水源不济、沿途干旱而消失在沙漠里 ， 还是涓汇诸流 ， 逐浪滔滔 ， 奔向梦想的大海 。
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以梦为马
按照李书福的话说 ， 直到今天 ， 也不能说吉利控股集团和沃尔沃汽车完全融合成功了 ， “但对发展的大趋势 ， 心里还是比较有把握的 。 ”10年前 ， 从影响力尚不及于全国的民营车企 ， 现在森然有跨国集团的气象 。 帝国的大厦当然是一砖一瓦垒起来的 ， 但关键的承重结构 ， 往往只有几个节点 。
李书福令人钦佩之处 ， 在于今天的现实 ， 早就装在他的梦想中 。 我疑心他有一纸“愿望清单”样的东西 ， 每年拿出来、悄悄勾掉已经实现的 。 但当他披露自己的新梦想之时 ， 我却没有重视 ， 这是一个遗憾 。
并购沃尔沃汽车签字后交接前 ， 也就是2010年七八月份的时候 ， 在杭州吉利大厦李书福的办公室 ， 有一次采访到深夜 ， 他向我描绘未来全球汽车格局 。 提到全球五大（车企）是奔驰、丰田、吉利…… ， 还说吉利不仅要并购沃尔沃 ， 还要收购奔驰 ， 要合纵连横 。 我只是礼貌地点头 ， 其实并不相信 。 毕竟当时吉利对这些巨头望尘莫及 ， 内心里甚至嘲笑了一下 。 现在的结果大家都知道了 ， 敬意简直不足以形容自己的感受 。 可能这就是企业家和观察者的差距 。 采访完 ， 我收拾东西 ， 他站在窗前 ， 他说他喜欢仰望星空 ， 想想宇宙 ， 想想外太空 ， 我们人类多么渺小 。
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作为普通人 ， 我们信奉实力、规模、资金这些看得见摸得着的东西 。 但我们忽略了这些都是可以变化的 ， 而且是可以在某种条件下加速变化 。
只用10年就见证了历史 ， 不必等待太久 。 但在李书福看起来 ， 吉利控股集团仍然只是在驶往梦想的路上 ， 一切只是刚开始 。 他不介意为后来者奠定一些基础 ， 梦想是可以在企业内“代际传递”的 ， 这才是真正的企业文化 。 一代人做一代人的事 ， 但可以有超越上一代人的梦想 。
一个人、一家企业 ， 有这样的格局 ， 眼前的逼仄 ， 是困不住他的 。 也能解释吉利控股集团的发展战略 ， 能如此长效地执行下去 。 与其关注其神奇的兑现能力 ， 不如关注如何每天调教梦想的马 。 前者是结果 ， 后者是实现结果的过程 。
现实主义者的理想时代
这样看来 ， 李书福应是典型的理想主义者 。 其实正相反 ， 他是彻头彻尾的现实主义者 。
他说 ， 跨国并购 ， 有人总结出“七七定律” ， 70%并购没有实现预期商业目标 ， 其中70%的原因是并购后文化融合失败 。 所以当初很多人不看好这桩并购是可以理解的 。
但是对吉利控股集团和沃尔沃汽车的关系安排 ， 即便今天复盘 ， 恐怕仍是最优解 。 “双轨制”只安抚了沃尔沃汽车工会当时的担心 ， 不能解决双方的发展问题 。 如何在知识产权承诺的基础上实现双方技术发展的跃进？双方联合组建的研发团队 ， 没有上下级隶属关系 ， 但又要避免政出多元、各说各话 ， 实在是一门艺术 。


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