【】自主紧凑型SUV市场解析 凑齐五点销量才有保障( 三 )
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长城7DCT湿式双离合变速箱
变速箱方面 ， 长城、奇瑞、长安等品牌也积极加大对DCT双离合变速箱的投入 ， 并已经在哈弗F7、瑞虎7等主流紧凑型SUV上完成了实装 。
客观来讲 ， 自主品牌在“三大件”上的正向研发并不算久 ， 相较合资品牌的全新技术和匹配调教方面 ， 仍存在着一定的差距 。 但是相比过往 ， 东南、华晨等品牌 ， 单纯依赖合资品牌技术却始终无法突破技术封锁 ， 如今拥有自身研发体系的自主品牌们已经能够将燃油车的核心技术牢牢把握在手中 ， 从而在未来的整车研发和结构布局上拥有更大的自由度 ， 整车成本也将更加利于管控 。
智能化
如同当年智能手机的崛起需要消费者的适应 ， 通过自主品牌对车机智能化的推动 ， 消费者正在逐渐对智能网联系统产生依赖和需求 。 据统计 ， 2019年 ， 79%国内消费者表示认可车联网相关功能带来的价值 。 这也意味着虽然智能化与网联化还未成为消费者购车的决定性因素 ， 但其附加价值却能让消费者为产品加分 。
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图片来源：德勤2019消费者调研
众多自主品牌的紧凑型SUV中 ， 车联网系统的加入近乎成为同级标配 。 一方面 ， 基于手机操作系统层面的车载互联生态已经越来越成熟 ， 以苹果Carplay以及国内市场百度Carlife为代表车载互联生态正在不断迭代和升级 ， 支持的程序越来越多 ， 稳定性也变得更加出色 。 另一方面 ， 一些车联网企业另辟蹊径 ， 通过直接使用手机的算力 ， 放弃了车机落后繁复的硬件堆砌逻辑 ， 实现了硬件“无限迭代” ， 不仅节约了车机成本 ， 在语音识别、程序切换上体验速度也更快 。
基于当下车联网生态 ， 其最终展现形态也并不固定 。 有些车企主攻情感化塑造 ， 有些车企则在打造独特的黑科技 。 博越Pro上能和车主无间断对话的语音 ， 或是蔚来OS 2.0所配备的NOMI机器人 。
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蔚来NOMI机器人
在车联网的开发端 ， 不同车企的选择也不尽相同 。 比亚迪DiLink便是基于安卓底层系统自研的代表之一 ， 也有如同上汽乘用车 ， 选择接触基于AliOS系统的斑马智行 。 甚至有更快的车企进入到生态打造环节 ， 诸如吉利投资亿咖通 ， 自行研发车联网 。
在智能驾驶方面 ， 自主品牌在开发选择上同样与车联网类似 。 类似长安二代IACC技术、蔚来Nio Pilot等自主研发的占比更高 ， 其他品牌则更多选择与百度Apollo等平台合作来完成开发 。
市场细分
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国内紧凑型SUV市场细分化 ， 图片来源：《2019中国汽车消费趋势报告》
通过尺寸、风格、动力、定价等产品特征的变化 ， 拓展已有细分市场 ， 形成多样化产品矩阵 ， 已经成为一种趋势 。 市场进一步细分化 ， 精细化运营将成为制胜关键。
专注于SUV产品的长城在产品细分领域做到了极致 ， 通过哈弗品牌H、M、F三系产品 ， 不仅完成了针对不同消费人群的产品变形 ， 还兼顾了新老产品、技术的过渡问题 。 对于红、蓝标的尝试同样是哈弗在细分市场的极致化尝试 。 彼时仅仅H6一款产品就多达数十款细分配置车型 。
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但是 ， 过度的细分化带来市场选择机会增多的同时 ， 也造成了产品的冗余和市场分析的负担 。 于是 ， 更加精简优化的升级版车型 ， 成为了全新市场竞争中车企更加垂青的选择 。 自去年8月以来 ， 荣威RX5 MAX、博越PRO陆续上市 ， 一时间 ， 自主品牌纷纷化身“英文通” ， 在产品命名方面向手机厂商看齐 ， “MAX”、“PLUS”、“PRO”成为紧凑型SUV市场抢手热词 。 不局限于同级别产品的细分内耗 ， 转而将市场瞄准紧凑型SUV和中型SUV之间的升格区间 。 通过车型尺寸、动力、配置的进一步升级 ， 新产品实现了与现有产品同堂销售 ， 从而实现了更全面的市场覆盖 。
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