【】自主紧凑型SUV市场解析 凑齐五点销量才有保障
从今天起 ， 陆续说说紧凑型SUV 。 从2019年的汽车销量分布来看 ， SUV虽然不复前些年的暴涨趋势 ， 却已经接替了轿车 ， 成为车市寒冬中 ， 最为坚挺的产品品类 。 而且 ， 在SUV月销榜单排名前10位中 ， 自主品牌的紧凑型SUV往往能够占据半数以上 ， 可见紧凑型SUV市场的集中度之高 。
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2019年SUV销量排行 ， 数据来源：乘联会
整理近一年来的新车列表 ， 不难发现 ， 众多车企没有因为市场的下滑 ， 而放弃SUV新品的推出 ， 反而将宝更多压在紧凑型SUV市场上 。 星途LX、宝骏RS-5、吉利星越等产品的出现 ， 有望将该细分市场的竞争拉入全新格局 。
大概算来 ， 国内的紧凑型SUV市场中 ， 仅自主品牌的燃油车型 ， 尚有一定销量的 ， 就多达50余款 。 大量新品的涌入 ， 势必让本就拥挤的紧凑型SUV“红海”厮杀更加激烈 。 榜单前列产品的优势究竟在哪？后来者们又如何“虎口夺食”？难道在消费者眼中只有品牌“真香”定律？从自主品牌“霸榜”的紧凑型SUV来看 ， 有五大方面 ， 是绝对不能居于人后的 。
设计
在汽车之家的“用户购车决策因素和产品满意度指数交叉分析”中 ， 紧凑型SUV市场无论身处何种价位区间 ， 外观设计永远处于优势区（关注度高&满意度高）的核心C位 。
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用户购车决策因素和产品满意度指数交叉分析 ， 图片来源：汽车之家
很多人会将汽车设计归结为“仁者见仁智者见智”的选项 ， 也有人表示只要看的顺眼 ， 汽车也能成为冲动消费的商品 。 早年汉腾、陆风、幻速、众泰等品牌 ， 一度靠着借鉴豪华品牌的设计风格 ， 再加上突出“性价比”的配置堆砌 ， 在短时间内博得了不少眼球 ， 但是 ， 随着时间推移 ， 尴尬的制造工艺和产品质量也愈发暴露在消费者面前 ， 更为重要的是 ， 东拼西凑的流行元素 ， 也难以完美融入每款车型当中 ， 颇有弄巧成拙的味道 。
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''世纪设计大师''乔治亚罗
从2010年开始 ， 自主品牌为了摆脱“抄袭借鉴”的形象 ， 纷纷邀请国际级设计大师加盟 ， 前法拉利著名设计师菲奥拉万蒂、保时捷前设计师哈坎赛拉格鲁、前宾尼法瑞纳汽车设计师Dimitri Vicedomini、''世纪设计大师''乔治亚罗 ， 辉煌的履历和设计能力 ， 一度让自主品牌的设计能力产生了质的飞跃 ， 甚至达到“国际水平” 。 然而 ， 一位传奇设计师在整个品牌中的话语权始终有限 ， 自主品牌在技术和成本端的控制导致设计师的思路和量产产品相去甚远 ， 最终的结果往往是设计师的妥协或出走 。
当前 ， 高度标签化的“家族化设计”得以成为品牌成功的关键 。 曾有知名设计师坦言：“要赋予品牌基因以生命 ， 重要的是拥有坚固的根基和长远的视野 ， 从而不断发展形成一套固有的品牌哲学体系 ， 并赋予品牌以独特清晰的性格特征 。 ”自主品牌虽然在销量上升时期打造出众多“颜值爆表”的“爆款”产品 ， 但将之打造成家族化元素的却少之又少 。 尤其在2018年的品牌转型热潮中 ， 不少车企甚至将积攒多年的设计风格“全盘否定” 。 像是如今的海马 ， 至今也无法找到统一的设计元素 。 或许某款车型会为其带来一定时间的关注度 ， 但长久来看 ， 这种做法不仅难以延续产品本身的影响力 ， 更难以树立消费者对品牌的信心 。
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