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『三杉的博客』中国电动车企业研发出“刀片电池”



『三杉的博客』中国电动车企业研发出“刀片电池”
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中国电动汽车企业研发出“刀片电池”
时评/三杉 图/来自网络
绝大多数的电动车企都不能实现动力电池的研发和生产 ， 对于这些企业而言始终有一块难以逾越的供应瓶颈问题 。 而且 ， 在之前相当长一段时间内 ， 为了追求长续航 ， 三元锂电池企业不断提升能量密度 ， 带来了一系列动力电池产生的安全隐患问题 ， 包括电池过充引发的自燃和碰撞事故中的爆燃 ， 都让一些人对于电动车的未来心存质疑 。
就在这种情况下中国企业研发出一种称为“刀片电池”的动力电池 。
刀片电池克服磷酸铁锂电池自身能量密度的瓶颈 ， 并改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖 。
相较传统的有模电池包 ， “刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg 。 相比此前有模电池组提升大约9% ， 电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50% 。
对三种动力电池针刺实验显示 ， “刀片电池”在各方面的表现均优于另外两种实验电池（三元锂电池、传统磷酸铁锂电池）
什么是“刀片电池”？
“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池 ， 将于今年首次量产 。 “刀片电池”在能量密度上比传统铁电池提升了 50% ， 具有高安全、长寿命等特点 ， 整车寿命可达百万公里以上 。
据称 ， “刀片电池”有着三百多项的专利 ， 续航可以跑到六百公里 ， 成本还可以降低 30% ， 称之为“超级磷酸铁锂电池” 。
由于磷酸铁锂笨重 ， 能量密度低 ， 很多中高端车型都弃用这一经典的电池配方 ， 改用三元锂电池 ， 在三元锂的基础之上 ， 又演进出了 NCM 811 电池 ， 也就是改变配方 ， 采用 80% 的镍、10% 的钴和 10% 的锰 ， 能量密度更高 ， 但稳定性尚待市场印证 。
三元电池光使用寿命上而言 ， 磷酸铁锂优势明显 ， 面对动力电池密度瓶颈的问题 ， 重新开发磷酸铁锂电池 ， 就是今天的“刀片电池” 。
“刀片电池”长度最长可以达到 2500mm ， 是传统普通磷酸铁锂电池的 10 倍以上 ， 可以极大提升电芯的成组效率 。 并且它不是某一个特定尺寸的电芯 ， 而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯 。
之所以称之为“刀片电池” ， 是因为尺寸在 600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm 的电芯通过阵列式排布可以像“刀片”一样插入到电池包里面 。
如今 ， 在电池能量密度遇到瓶颈 ， 安全性依然面对挑战的今天 ， 能造出可靠耐用成本低且续航高的电池就是突破 。
纯电动汽车有以下优点：
一、零排放 。
纯电动汽车使用电能 ， 在行驶中无废气排出 ， 不污染环境
二、电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高
三、因使用单一的电能源 ， 省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统 ， 所以结构较简单换 。
四、噪声小 。
五、可在用电低峰时进行汽车充电 ， 可以平抑电网的峰谷差 ， 使发电设备得到充分利用
目前 ， 纯电动汽车发展存在的问题是 ， 在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产 ， 但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限 ， 且随着电动汽车竞争的开始加剧 ， 由于研发经费过低 ， 创新动力不足 ， 直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力 。
“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈” ， 当前有两大主要的问题：一是电池成本较高 ， 电池的能量密度较低 ， 充电后的续驶里程较短等问题 。


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