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环球网@解决电动车“补能”焦虑 2020年蔚来这样做

环球网@解决电动车“补能”焦虑 2020年蔚来这样做
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3月27日 ， 蔚来通过媒体线上沟通会透露了2020年NIO POWER的最新规划 。 在会上 ， 蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO Power体系各阶段所取得的成绩与进步 ， 并探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点 ， 以及NIO Power“可充可换可升级”体系能够为用户带来哪些新的价值和体验 。
具体到规划方面 ， 2020年 ， NIO Power将以换电为主 ， 充电为辅 ， 全年预计新增换电站50座 ， 还将推出2代换电站；待第四季度100kWh电池包交付之后 ， 将实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换 ， 这也意味着蔚来旗下新车系的NEDC续航 ， 也将随之全面跨入600公里区间 。
?解决“补能”焦虑 蔚来多管齐下
蔚来通过调查发现 ， 当前电动汽车消费者关注的核心问题仍然是“电池”和“充电” 。 为了解决消费者普遍存在的“续航里程焦虑”问题 ， 各大新能源车企早就相继推出长续航车型 。 虽然市面上主流电动汽车NEDC续驶里程也已经超过500公里 ， 有些车型的续航里程甚至可超过700km ， 但充电等待时间长、充电位被油车霸占、家里没法安装家充桩、公共桩损坏、第三方桩不兼容等问题也愈发突显 。
“不管续驶里程有多远 ， 首要的问题仍然是充电是否方便 。 ”蔚来电源管理副总裁沈斐博士认为 ， 只有解决了用户的补能焦虑 ， 让加电比加油更方便 ， 才有可能提升电动汽车的普及率 。
正是注意到用户的“补能焦虑” ， 蔚来在解决用户“续驶里程焦虑”的同时 ， 对于电动车的补能体验也愈加注重 。 近年来 ， 为了避免受到过度依赖第三方和家充桩的局限 ， 蔚来在换电体系 ， 自营的快充体系、移动充电车、代客取送体系、与用户合作等方面 ， 进行了多种尝试 ， 并形成了“可换可充可升级”的智能补能服务体系 。 而作为重中之重 ， 蔚来的“换电”体系不仅能快速提升补能效率 ， 还有助于提高二手车估值 ， 消除消费者对于电池性能衰减造成的电动车贬值的担忧 。
事实上 ， 在刚推出换电站时 ， 不仅业内不太看好蔚来的这一大胆尝试 ， 很多车主并不能接受将自家的电池换成其他的电池 。 而为了提高用户对于换电模式的接受程度 ， 蔚来于2019年推出了“首任蔚来车主可享受终身免费换电权益”的服务 。 “一般新用户3-6个月之后就能慢慢接受换电 ， 出远门换电体验比充电好太多 ， 免费换电一次之后 ， 用户接受程度更高 。 ” 沈斐说到 。
据了解 ， 自蔚来提供“免费换电”服务以来 ， 其订单量得以持续增长 。 目前 ， 蔚来汽车已经累计提供292810次免费换电服务 ， 充电约1367万度电 ， 折合充电里程约6000万公里 。 截至今年3月蔚来汽车共落地123座换电站 ， 覆盖全国51个城市 ， 换电车辆超过17000辆 。
?换电是未来趋势 蔚来将更“开放”
从沈斐所透露的来看 ， 2020年 ， 蔚来的换电站总数预计将达到170多座 。 而新增的50多座换电站将从用户体验出发 ， 布局在当前使用频次高和换电密集的地方 。 同时 ， NIO Power将推出的第二代换电站 ， 不仅优化了体验、时间更换 ， 而且拥有更好的成本优势 。 在蔚来最为注重的换电体验上将采取不举升的方式进行换电 ， 车主可以坐在车内直接换电 ， 如果车主想下车休息 ， 第二代换电站还加入了休息区 ， 将换电体验做到了更好 。
另外 ， 随着电池包升级到84kwh和100kwh ， 蔚来汽车也将在换电站中提供不同大小的电池包 。 “目前我们还不支持电池包的交叉互换 ， 但随着今年84度电池的增多 ， 会推交叉互换的服务 。 ”沈斐介绍 ， “随着更多电池规格的落地 ， 要给用户一个更灵活的体验 ， 这是今年的重点也是挑战 。 ”
虽然目前的换电体系仍有需要完善的地方 ， 但更多更灵活的补能以及电池升级方式 ， 将会为电动车用户提供越来越好的用车体验 ， 也给电动车行业解决用户“补能”的痛点提供了新思路 。


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