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#摩托车#那些我们不知道的摩托车悬挂结构。( 二 )


#摩托车#那些我们不知道的摩托车悬挂结构。
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Duolever悬挂机构 。

#摩托车#那些我们不知道的摩托车悬挂结构。
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连接手把与铝合金支臂的连杆 。
Tesi悬挂系统Tesi悬挂系统同样是为了改善传统潜望式前叉在煞车时 ， 需承受非平行于避震行程的力 ， 导致前叉压缩使的前倾角与前轮托曳距变小 ， 造成车辆不安定的状况 ， 将前叉改作摇臂的设计 ， 并采用轮毂转向 ， 龙头的转向透过连杆连接至前轮毂 ， 而为了放入转向机构 ， 所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多 。 实际上 ， Tesi悬挂系统在刹车时 ， 虽然车头一样会下沉 ， 但前倾角与前轮托曳距则会增加 ， 让车辆过弯时更加稳定 。
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Tesi悬挂机构 。

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由轮毂转向 ， 所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多 。
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车辆转向由龙头透过连杆连接至前轮毂 。
本田金翼双横梁式前悬挂系统本田在2018年大改款的金翼上舍去过去伸缩筒式的前叉 ， 改采双横梁式前悬挂（亦可称双A臂式悬挂） ， 本质上跟宝马的双A臂悬挂没什么两样 ， 都是HOSSACK前悬挂系统改进衍生而来 。
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双横臂机构悬挂是新一代金翼最受瞩目的亮点之一 。
双横梁式前悬挂系统将悬挂机构与避震器分离 ， 避震器所设定的特性不会因为机构受力而产生变化 。 在骑乘金翼时 ， 从骑士的视角便能看到悬挂机构因为路面状况、不断作动着 ， 且相对悬挂的激烈摆动 ， 车身却是平稳地行走着 。 在激烈减速时 ， 双横梁式悬挂也能提供更好的防俯冲特性 ， 并不会感受到传统前叉常见的大幅度点头现象 ， 反而是有车身同步下沉 ， 令人安心的稳定感 。
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图中可以看出采用新前悬挂与传统前悬挂 ， 煞车时的前轮作动情况 。 新的前悬挂在刹车时 ， 前轮是直接向上（红色） ， 传统则会内缩（绿色） ， 导致轴距明显的改变 。
RADD悬挂系统当然有前摇臂的悬挂机构 ， 自然也会出现「前单摇臂」的悬挂系统 ， 这套系统称之为RADD是由美国工程师James Parker发明 ， 至今已发展至第三代 ， 最初则是出现在1993年YAMAHA GTS1000上 ， 第三代则将2006 年GSX-R1000加以改装 ， 在设计上比起Tesi系统要简单许多 ， 前轮也无需采用特规尺寸 ， 更可以减轻簧下质量 ， 与碳纤维油箱搭配下更能减少10kg的车重 ， 同时让车辆的重心更加集中 ， 当你刹车扣得越重 ， 车身则会向下降的越低 ， 同时越利于车身的稳定 ， 取代潜望镜式悬挂重刹「点头的问题」 ， 让骑士在弯道上更有信心 。
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GTS1000 采用RADD 前单摇臂悬挂系统 。
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Samuel Kao掌门的改装厂JSK在美国将GTS1000加以改装 。
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将整流罩移除后更能看清楚RADD的系统构造 。


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