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#摩托车#那些我们不知道的摩托车悬挂结构。


前面几期我们讲了摩托车减震器的结构 ， 组成以及正置减震和倒置减震有什么区别 ， 这类减震目前被全球各大厂商广泛运用 ， 但是无论是正置减震还是倒置减震都有一些先天的劣势 ， 那么今天就来跟大家聊聊那些不常见的摩托车减震结构 。
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潜望镜式的前悬吊机构有着先天上的缺点 。
潜望镜式前悬挂的缺点说到改良 ， 就得先从缺点开始下手 ， 一般最常见的潜望式避震器 ， 在车辆运行时由上下伸缩作动吸收来自路面的起伏 ， 进而达成稳定车身减震的效果 ， 但同时又需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力 ， 虽说倒叉在这能提供较好的刚性 ， 但其实都会造成不同程度的阻力！
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潜望镜式悬吊还需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力 。
HOSSACK 前悬吊系统率先发明的是苏格兰发明家Norman Hossack ， 擅长发挥创意的Norman Hossack， 喜欢打破规则以另类的方式来寻找解决问题的方法 ， 于1970年代发表了HOSSACK前悬挂系统 ， 采用两组A臂及一组单体避震器 ， 再加上一组倒Y字臂所构成 ， 而这看似复杂的机构 ， 却能改善潜望式悬挂系统的不足 ， 另外BMW专利的Duelever前悬挂就属于HOSSACK前悬挂的一种 。
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其实HOSSACK前悬挂系统的架构与汽车的双A臂有着异曲同工之妙 ， 主要的功能在于让避震器单纯的作动 ， 不受其他与之作动方向不平行的力所影响 ， 同时将「转向」与「避震」两者功能分开 ， 当车辆刹车因为惯性 ， 车架会带动双A臂一同下压 ， 避震器受到下A臂影响进而压缩 ， 当松开剎车时 ， 避震器回弹带动A臂让车身上升 ， 遇到起伏的路面亦是如此 ， 藉此让车辆达到避震效果 。

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HOSSACK悬挂机构 。
而车辆转向则是透过把手推动转向连杆 ， 进而带动与转向连杆连接的倒Y臂 ， 当然在这转向的过程中 ， 并不会对双A臂进行任何施力与影响 ， 巧妙的将「转向」与「避震」两者独立运作 。 HOSSACK前悬挂机构的出现 ， 可说为后来机车前悬挂系统的发展带来很大的影响 ， 知名车厂BMW 旗下部分车款的悬挂系统 ， 也是由HOSSACK衍伸而来 。
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HOSSACK 前悬挂系统能够将「转向」与「避震」两项功能分开独立运作 。
BMW的专利前悬挂系统Telelever 前悬挂系统BMW Motorrad 同样为了改善潜望式悬挂天生的问题 ， 让车辆在避震作动时 ， 悬挂不会改变与车架之间的角度 ， 达到最理想的悬挂设定 。 于1993年为旗下R系列水平对置引擎所开发的Telelever（远距杠杆前摇臂系统） ， 这种前悬挂系统是由一只避震器利用连杆连接前轮 ， 由连杆驱动前轮转向 ， 本身不负责避震作动 ， 主要目的除了减轻簧下重量 ， 也能消除剎车时前叉下沉牵引力的改变 ， 从而提升车辆舒适性与稳定性 。
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Telelever悬挂机构 。

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BMW R1200GS即是采用Telelever前悬挂系统 。
Duolever前悬挂系统在BMW汽车厂的悬挂技术支援下 ， BMW Motorrad进一步的修改Telelever悬挂系统 ， 可以发现Duolever避震系统与转向系统是完全分离的 ， 除了保留原本的舒适度外还增加了悬挂的抗扭性 ， 同时把制动时所产生的挤压力 ， 转移给车架一起摊分 ， 相较下 ， Duolever避震系统能为骑士提供更丰盛的路感反馈 。 然而这些多变的悬挂系统 ， 皆受到HOSSACK的启发 。


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