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「吉利」营收利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年


江苏龙网_原标题是：营收\利润四年来首降 ， 吉利称2020或为最艰难的一年
“虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性 ， 但我们依然看好中国市场的汽车消费潜力 ， 竞争中依然存在很多机遇 。 ”3月30日 ， 在吉利汽车控股有限公司（港股代码：0175）2019全年业绩发布线上 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示 。
实际上 ， 从2019年整个吉利汽车的销量走势和表现就足够预见 ， 2019年的销量表现不及同期和预期 ， 最终吉利汽车2019年全年销量收于136.15万辆 ， 同比下滑9% ， 这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的年份 。
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受销量的下滑 ， 13万辆的同比跌幅势必影响到营收和利润 。 2019年吉利汽车营收从同期的1065.95亿元人民币同比下跌9%至974.01亿元人民币 ， 归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币 ， 这也是自2014年以来 ， 吉利汽车净利润首次出现负增长趋势 。
除了销量、营收、利润外 ， 利润率也不约而同地出现下降 ， 比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4% ， 经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9% 。 作为自主品牌头部企业 ， 连续多年高涨后的吉利汽车 ， 无疑给汽车行业带来警醒：苦日子真的来了 。
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其实在早在2018年年初 ， 安聪慧就已经向媒体透露 ， 吉利每天都在思考如何活下去 ， 彼时中国乘用车市场还未进入下行期 ， 吉利也还在销售的巅峰时期 。 但似乎安聪慧早已预料到 ， 未来几年 ， 中国汽车行业必定要发生重大变革 ， 无限风光的吉利未来某一天也将陷入困境 ， 只是这一天来得太突然了 。
从企业发展和步伐来看 ， 吉利的发展路径必然要经历快速增长—巅峰时刻——负增长—微增长几个阶段 ， 这几乎也是客观规律 。 中国汽车市场亦是如此 ， 2009年中国车市迎来井喷 ， 之后一路高歌 ， SUV市场也由蓝海竞争转为红海战场 ， 然后车市2017年进入微增长 ， 再到2018年中国车市出现近30年来的首次下滑 ， 2019年中国汽车下滑幅度超过8% 。
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的确 ， 水满则溢 ， 月满则亏 ， 2015-2018年间 ， 吉利汽车因为产品的导入和市场的蓬勃 ， 年增长率一度高达63% ， 超高的基数势必为下一年的增幅带去巨大压力 ， 而一旦遭遇市场下行 ， 再多的新产品导入 ， 效果也大打折扣 ， 这也是为什么2019年全年 ， 吉利有嘉际、星越、几何A 3款全新产品以及多款改款换代、现有产品的新能源版本车型的切入 ， 依然抵挡不住下行的主要原因 ， 是的 ， 老产品同比负增长 ， 新产品不及预期 ， 不好的情况在蔓延 。
在市场不景气的情况下 ， 特别是新冠疫情全球蔓延对经济发展带来的诸多不确定性 ， 恰逢吉利进入到负增长的局面 ， 其实这对吉利来说并不是坏事儿 。 一个成熟的汽车企业必定要经受住各种打击 ， 才能练就更健壮的体魄 ， 才会对未来的道路更加慎重和敬畏 ， 对未来道路做更多思考 。
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慢下来并不是坏事儿 ， 犹如丰田的年轮经营一般 ， 当前的吉利已经稳居自主品牌头牌位置 ， 稳定发展、高质量发展比快速发展更重要 。 其实从2018年年底吉利果断踩下快速发展的刹车 ， 调整就已经成为吉利未来两年的主要步伐 ， 它必须要保持整个体系健康、稳健、长久地运行下去 。


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