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「吉利」营收利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年( 二 )


从追求批发销量到以终端交车为主、从销量增长到以市占率为主、从销售低价产品到销售高价值产品转型……整个2019年 ， 吉利都在围绕这些目标进行调整 。 因此从此次财报可以看出 ， 虽然吉利批发销量下滑了9% ， 但终端零售销量却增长了1% ， 零售市场的市占率从2018年的6.2%上升至6.5% ， 新能源产品和领克汽车销量实现增长 ， 一定程度上带动了产品的平均售价（吉利汽车平均售价7.4万元与同期持平 ， 若算上领克单车售价超过10万元） 。
「吉利」营收利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年
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与此同时 ， 从近几年吉利的销售费用与行政费用百分比的走势也可以看出 ， 吉利不断加强技术投入和研发 ， 力求未来几年的产品具备强大的竞争力 。 可以看到 ， 2013-2015这三年 ， 吉利的行政费用占比大幅提高 ， 其中主要是研发费用和工厂等固定资产的投入 ， 由此也奠定了2015-2018年这三年的高速发展和成长期 。
到了2019年 ， 吉利汽车的行政费用再度上扬从3.5%到5.3% ， 其中主要原因也是因为研发费用的上涨 。 数据显示 ， 2019年吉利的研发费用同比增长了59%至30.67亿元 ， 同时已资本化的研发成本高达46亿元 ， 这也将成为吉利未来树立竞争力的关键 。
实际上 ， 目前对吉利来说 ， 随着与沃尔沃协作的深入 ， 特别是人才交流方面的持续深化 ， 无论是动力总成技术、平台技术 ， 还是新能源和智能互联技术 ， 吉利目前已经处在国内领先地位 ， 特别是吉利开始用上CMA模块架构 ， 高端品牌领克汽车销量和品牌的不断上涨 ， 吉利已经具备了强大的抗风险能力 。
【「吉利」营收利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年】
「吉利」营收利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年
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吉利在报告中指出 ， 2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年 。 尽管如此 ， 中国激烈的市场竞争并无减弱迹象 ， 并将继续于2020年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力 。 即便如此困难 ， 安聪慧仍然表示 ， 吉利不会因为疫情而裁员、减薪、延期支付员工的薪酬 。
“我们要通过内部的组织变革 ， 员工效能的提升 ， 以及全新项目的布局 ， 合理地安排员工” 。 安聪慧认为 ， 吉利依然可以找到很多市场机遇 。
「吉利」营收利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年
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比如新产品方面 ， 2020年吉利将有6款全新的产品投放市场 ， 其中吉利品牌有ICON、豪越、CMA平台上的中级轿车 ， 领克有领克05、06 ， 几何有几何C ， 这些产品的推出 ， 也足以见得吉利的技术积淀、研发实力的不断提升 。 虽然目前并不见得能6款新产品够实现多高的销量增幅 ， 但这也将成为吉利今年向高价值产品切换的大好机会 。
另一方面 ， 疫情虽然已经波及全球 ， 但中国疫情的影响正在逐步退去 ， 各个行业的生产复工已经逐步得到恢复 ， 同时从中央到地方的各项刺激汽车消费的政策正逐步出台 ， 这对吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会 。
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当然今年也是吉利全球化发展的攻坚阶段 ， 领克将在今年年底进入欧洲市场 ， 马来西亚和白俄罗斯已经在2019年实现了不错的收成 ， 数据显示 ， 随着宝腾品牌的复活 ， 马来西亚已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场 ， 销售额从2018年的2.5亿增长到2019年的27.22亿元 ， 东欧市场也因为白俄等国家销量的增长 ， 受益从2018年的6.18亿元增长至2019年的15.93亿元 。
值得一提的是 ， 今年也将是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合的关键年 ， 整合之后除了能够在资本市场带来更多青睐、减轻吉利的资本压力外 ， 将突破知识产权的封锁 ， 降低成本、优化产业链、降低关联交易 ， 带来更强大的协同效应 ， 将特别提升吉利的国际化能力 ， 更加有利于吉利快速成为一家更纯粹的国际化汽车集团 。


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