『混动』后混动时代怎么造超跑？法拉利：标准答案在此( 二 )
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当然，一切极致性能的核心在SF90 Stradale之上，依旧是来自被激进的环保派称为“与时代背道而驰的罪恶机械”的3.9T V8双涡轮增压引擎。这台基于获奖无数的F154深度开发而来的引擎，为了对动力进行极致压榨，缸径提升到了88mm，排量提升至了3990cc，当350bar的喷油嘴喷射出的高压燃油在气缸内被压缩后，瞬间释放的能量从90度夹角V8传递到平面曲轴之上，转速攀升至7800rpm之际，马力已然达到了780马力。
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单单一台引擎，就几乎达到了整车综合功率接近8成的水准。当隆隆的废气经过铬镍铁合金的排气歧管排出时，内燃机时代最震撼人心的声音无非就是这样。
玩转电机，SF90甚至可以不用倒挡
电机能带来什么？更清洁的能源结构？更友好的环境氛围？还是……都不是。电机是起步即峰值的扭矩输出，是背负额外270kg却换来220额外马力以及超越重力加速度的横向加速G值的疯狂。后混动世代，电机在法拉利之上依然是为性能而服务的。容量7.9kW·h的高性能锂离子电池为三台电机供电，纯电行驶25km保证了这头洪荒猛兽不至于被北极熊们抵制得厉害，超跑的激情，环保的旗帜，我全都要。
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电机还带来了什么？在和麦格纳工程师们进行了一番探讨之后，法拉利决定放弃变速箱倒挡的设置，全新的8速DCT变速箱即便比前任7速DCT多了一个挡位，但是重量却减轻了7kg。而基于后轴带有P2电机的PHEV架构，倒车的操作直接由电机来进行完成，天马行空的思路也为后混动时代的超跑造车思路，提供了一个新的有趣的tips。
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全新自然意味着大面积的更新，仅仅取消倒挡也不过节省下10多kg的重量，8个挡位带来更绵密的齿比，超跑或许并不需要夸张的舒适性和经济性，但是一台能天天开的超跑永远比一台只能下赛道的超跑来的更有吸引力，SF90 Stradale上全新的8速DCT让油耗相比前任低了8%。
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法拉利可不会为全新的变速箱只做这一点的升级，挡位齿轮组的结构优化，让全新变速箱的外径直接缩小近2成，这样一来安装高低降低了15mm，变速箱整体重心的降低带来的无疑是车辆更低的重心，那么SF90 Stradale更为优异的动态也就不足为奇了。同时，干式油底壳设置配上优化材料让这款变速箱性能提升了35%，直观点说，即便在换挡操作中传送高达1200N·m的扭矩，对于这台8速DCT也不在话下。
标准解！学霸的作业你抄不抄？
虽说法拉利SF90 Stradale拥有足够吞天傲地的1000马力的综合功率水准，但是对于每次都能完美权衡驾趣和舒适的法拉利而言，将一套RAC-e电子过弯调节器集成到车辆eSSC系统中，并通过前轮之间的扭矩分配，可以让SF90 Stradale驾驶起来更加地轻松惬意。
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对于混动车型来说，电子牵引力控制系统自然是必须的，而线控制动系统、扭矩矢量分配系统等等的加入对于SF90来说也不过是标准化的操作而已，在“Qualify”模式下，SF90就会解除几乎所有的封印，全功率状态运行下的SF90 Stradale有足够的能量跑完世界上任何一条赛道，当然这肯定也包括纽博格林北环赛道。
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