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『混动』后混动时代怎么造超跑？法拉利：标准答案在此

如果说当年的三神兽（P1、LaFerrari、918 Spyder）开启了混动超跑的全新时代的话，那么时隔多年，超跑领域也早已进入了后混动世代，混动不再是顶级超跑旗舰的专属。如今，细腻精准的电流声，匹配上震慑人心的大排量引擎的咆哮不再动辄千万，但街旁风驰电掣的姿态依旧，赛道弑神灭佛的底气犹在。
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而如何打造一台后混动世代的超跑？这个标准答案法拉利早已写好，那就是法拉利SF90 Stradale。
1929年法拉利车队建队，1950年开始征战F1，迄今获得16次车队总冠军，15次车手总冠军的法拉利，赋予了这台2019年发布的混动超跑一个骄傲且极具意义的名字——SF90 Stradale。
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Scuderia Ferrari（SF）意为法拉利车队，90则是车队成立90周年，Stradale在意大利语中代表公路。当然，所有的历史荣誉都是过去时，如果说一定要评价法拉利哪一款超跑最好的话，那么答案一定是“眼前这一台”。
永远不要质疑法拉利的性能
法拉利对于速度和赛事的偏执追求足够让所有人打消对这个品牌在性能上的任何质疑。并且，将赛车领域最为顶级的F1技术民用化，便是全新法拉利SF90 Stradale最为强劲的实力背书。
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百公里加速2.5秒，SF90 Stradale甚至都不屑于玩这个，有本事来比比0-200km/h加速？用6.7秒这个数字来做此题的解答不知道够不够让你瞠目结舌，如果你还是对此没有概念，那么在法家御用的Fiorano赛道上，SF90 Stradale的圈速甚至比旗舰LaFerrari还要再领先一秒！
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当然，领先的不仅是圈速，更有理念以及技术。毫无疑问，电动化的大潮之下，就算是超跑也必须拥抱电流和电机，LaFerrari通过采用HEV+P2电机（KERS/MGU-K）的方案来实现混动，综合在后轴超过960马力的综合功率悉数传递到后轮撕扯地面的疯狂，是马拉内罗工程师们对公路混动的第一次尝试。
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但过分对驾趣的追求也让LaFerrari变得癫狂到难以驾驭，于是乎，三台电机组合3.9T引擎的PHEV架构出现在SF90 Stradale之上。放弃固有架构的桎梏直接跳脱企图追求更为极致的性能，这便是法拉利能一直屹立在超跑之巅的秘诀之一。
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用带前轴两轮独立P4电机+后轴P2电机+V8引擎来一起组合成四驱PHEV，这套结构基本暗喻了下一代的法拉利旗舰将会采用此般架构，与其说SF90 Stradale是为下一代的法家旗舰做技术的试水，不如说SF90 Stradale是法家全新领域的先驱。
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带e-AWD前轴的PHEV确实能让一台综合功率达到1000马力的SF90 Stradale不至于在赛道上难以驾驭到找不着北，即便这套结构和确实和保时捷918 Spyder有几分接近，而或许被跃马粉们担忧会不会失去一些法拉利独有的驾驶乐趣。
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但，即便是背负着巨大重量的机械四驱结构的法拉利FF或是GTC4 Lusso，法拉利在驾驶乐趣上有让大家失望过吗？不用质疑，只在纸面上很快但是妥协了驾驶乐趣的车型，法拉利是不会造的。
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