江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『奔驰』奔驰的转子实验与纪录突破者


奔驰在1970年代初期推出了一系列的C111测试原型车 ， 奔驰高层对于概念奇特的转子引擎寄予厚望 ， 但最终仍在1973年遭受石油危机的打击 ， 导致转子引擎的量产计划被迫终止；但奔驰的工程师们并未受挫 ， 外观设计臻于完美的C111只缺一副完美的心脏 ， 新的构思在1975年后正式启动 ， 一具3.0升的准量产涡轮柴油引擎被放入C111-II”D”身上 ， 开启了C111系列的第三代测试活动 。

『奔驰』奔驰的转子实验与纪录突破者
本文图片

当计划转向柴油引擎之时 ， 工程师们并不需要疲于奔命的重新打造全新动力 ， 这具OM 617五缸柴油引擎最初计划在1977年上市的美规W116与W123柴油车型搭载 。 非涡轮增压的版本拥有78匹马力 ， 但是搭载在C111-IID车型上的涡轮增压机型 ， 归功于Garrett涡轮增压系统与优异的冷却系统 ， 拥有强大的190匹马力与363Nm最大扭矩 ， 最高时速可达254km/h 。
1976年六月 ， 虽然获得全新动力 ， 但C111-IID的外型几乎没有改变 ， 它在南意大利的高速环形赛道Nardò之上 ， 突破了多达13项与柴油引擎相关的极限速度纪录；C111-IID以平均时速252 km/h的超高速度 ， 连续行驶16000公里 ， 并突破64小时的长途纪录挑战 ， 由四位测试车手接力驾驶达成 。 此外 ， 这场极限测试也突破了三项非关柴油的普通汽车世界纪录 ， 证明了奔驰打造的柴油引擎也拥有强悍的性能实力 。

『奔驰』奔驰的转子实验与纪录突破者
本文图片

在C111-IID的柴油动力获得杰出的测试成绩之后 ， 奔驰工程师在1977年将这场极速盛宴抬升至另一个高点 ， 他们完全忘记了市售车该如何拼写 ， 转而开始专心打造一辆专为速度与记录的超级纪录车－C111-III 。 他们知道只要把街车设定的C111-II调整至赛车等级的空气动力学设计 ， 就可以轻易地突破300km/h的屏障 。
新设计的纪录车比最初的C111车体设计更窄 ， 轴距更长 ， 舍弃掉街车设定的内饰 ， 改以单座配置 ， 脚板前方堆放了涡轮增压的中冷器 ， 驾驶后方则是摆满了奔驰原厂工程师收集数据使用的遥测装置 ， 当然还有一组无线电收发装置 。

『奔驰』奔驰的转子实验与纪录突破者
本文图片

当然 ， C111-III最重要的 ， 是工程师追求极致空气动力学效应的车身设计 ， C111-III以流线的细长车体搭配中央尾翼强调其低风阻的性能 ， 它在风洞实验的测试值完全超越街车造型的C111-II ， 让风阻大幅下降至Cd0.183 ， 几乎是同年代的所有车型中 ， 风阻最低的一辆车 。 纪录车外观也不再使用C111惯例的“weissherbst”橘色烤漆 ， 而是改以银色喷涂 ， 整体外观宛如1937年的Streamliner纪录车W125 Rekordwagen再世 。
C111-III于1978年登上Nardò测试赛道 ， 这次搭载了动力更强的五缸涡轮柴油引擎 ， 全新的13万转涡轮增压器让马力暴增至230hp ， 极速也大幅提升至327km/h的境地 。 但其疏齿比的设定 ， 让C111-III需要花费比一般车辆更长的跑道到达极速；严格的说 ， C111-III需要跑完整整Nardò一圈 ， 才能提升至最高时速 。

『奔驰』奔驰的转子实验与纪录突破者
本文图片

在1978年四月的夜晚 ， C111-III开始进行第一次突破纪录的正式跑圈 ， 但极速测试活动并不顺利 ， 纪录车的右后轮在第三次车手轮替过后爆裂 ， 直到救援的卡车到来时 ， 工作人员才发现撕碎的轮胎打坏了后方的车体钣件 ， 但车手则是毫发无伤 。 车祸发生之后计测码表被迫归零 ， 接着工程师将备用的C111-III被推上赛道 。
令人相当意外的是 ， 备用车竟然比正式的测试车还要更快 ， 同时油耗表现也比前一辆更好 ， 其加油间隔从62圈延长至67圈；C111的开发项目经理Hans Liebold博士也亲自下场担任测试车手 ， 而他的驾驶技术决非纸上谈兵 。


推荐阅读


上一篇：「现代」对比i30的科技感，新款现代i20如何让外媒一致好评

下一篇：「理念」带家看世界，不能错过这款MPV，空间大安全配置同级领先