「快递与快运巨头」这个赛道正在喂大一个新顺丰( 四 )
但不管怎样，如果在核心战场（省会与二线城市、二线城市之间）被切走一大块蛋糕，顺丰等快递巨头们也会十分肉疼。
然而真正的威胁还不仅于此。
原本大票零担和整车井水不犯河水，甚至大票零担还是整车的上游，后者是前者的外包运力。但时至今日中国的商业环境在发生巨变，制造业增长放缓，都在追求小批量柔性化生产，其对原材料的采购量和成品出货量都在变得分散，不再能填满一整车，而向下移到了大票零担的服务区间。
并且，中国的经代网络受到电商去中介化的冲击，也在变得碎片化，很多二三线城市的经销商直接绕过省经销商与厂家建立直供关系，厂家原本一车货发给省代的做法，变成了需要多批次发给多级经销商，单票重量自然也被稀释。数据显示，2017年之前中国省会城市的货量大概占全省货量的70%，但2018年以来这个比例正在不断下降，说明这个稀释的过程正在快速发生。
从制造端到经代端，市场都在发生结构化的变动，这个慢变量推动整车的一部分市场向大票零担过渡。运联研究院执行院长李忠心判断，未来大票零担的市场总规模将突破2万亿元，这个市场规模是快递市场的3倍，因此完全有理由相信这个赛道有机会再长出一个“顺丰”级别的巨头。
现实情况是，据聚盟创始人兼CEO张玉晶介绍，聚盟去年全平台的运费流水已经到120亿元，和顺丰、通达、德邦等已经处于一个数量级。
商业好轮回，一代新人换旧人。前浪里的追逐再怎么激烈也已经不再重要，因为后浪已经起势，并正努力把所有的前浪推往沙滩上。
【 「快递与快运巨头」这个赛道正在喂大一个新顺丰】快递业的头把交椅还属不属于顺丰，或许也已经不再重要。
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