【日本汽车】日本车被电得拐了个大弯 | CAR FUN( 二 )
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“你可以把车身想象成水 ，
从车头开始向后流动 ，
到车尾的部分结成了冰 。 ”
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“轮辐延伸到了轮胎的侧壁中 ，
这是我们与固特异合作开发的 ，
是第一次有这样的设计 。
轮毂和轮胎的形状经过了优化 ，
目的是把起散热作用的冷空气疏导至轮内电机 。 ”
在技术方面 ， 固态电池凭借相对于锂离子电池在重量和体积上的优势带来了超凡的性能：最大功率536马力 ， 续航里程500公里 ， 静止到100公里/小时3.8秒——当然都是预计值 。 雷克萨斯执行副总裁佐藤浩二介绍说轮内电机并非为展车准备的噱头：“我们眼下正在开发这项技术——它就要实现了 。 ”轮内电机对雷克萨斯所说的“姿态控制”是个关键因素 ， 因为扭矩分配和对每个车轮的独立控制为车辆动态表现的可能性开启了一个全新的世界 。
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“姿态控制对我们而言是一个重要的机遇 。 ”佐藤浩二继续说道：“不仅在于动力传动系统 ， 而且涉及到了很多技术 ， 将它们结合起来可以改变车辆的性能 。 为了实现这样的效果 ， 我们必须寻根溯源 ， 改变基础结构的空间设计 。 借此我们可以与其他品牌形成差异化 ， 这个‘其他’既包括丰田（两个品牌共用了很多硬件）也包括欧洲的豪华车对手 。 ”
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马自达的电池电动跨界车MX-30也是在东京车展首发的 。 马自达曾一度认为清洁内燃机技术可以再坚持很多年 ， 但现在——和丰田一样——确定即将颁布的新法规让电池电动车成了必需品 。 他们正与丰田合作 ， 针对未来开发一个专用电动车平台 ， 但（预计会有十年寿命的）MX-30使用的是与CX-30有关的平台 。
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MX-30在地板下方放置了容量不算大的35.5千瓦?时电池组 ， 仅有一台驱动前轮的电机 ， 续航里程约为200公里 ， 与之形成鲜明对比的是现代的Kona Electric：64千瓦?时的电池组提供了超过390公里的续航能力 。 不过马自达坚称200公里对大多数消费者来说已经足够 ， 而且较小的电池既有利于环保也更轻 ， 进而能带来更为活跃的动态表现 。
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四年前也就是2015年的东京车展上 ， 马自达发布了造型极为艳丽的概念车RX-Vision ， 并且说他们深受喜爱的转子发动机将会复苏 ， 一款使用转子发动机的混动车型正在开发之中 。 MX-30现在是纯电动车 ， 但一年之后会有增程版 ， 它使用的技术就是当年的研发成果 ， 车上用一台单转子发电机同时为电池充电以及为电动机直接供电 。
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MX-30使用了马自达当下的“魂动”设计语言 ， 包括我们已经熟悉的前脸和优雅简洁的车身 ， 还有带着弧度、有轿跑车风格的车顶线条 。 较为奇特的一点是它的前后车门采用了对开式 ， 也就是所谓的“自杀式”车门 ， 马自达自家的量产车中上一次使用这种设计的是2003年搭载了转子动力的跑车RX-8 。 从已知的国内注册信息和品牌规划来看 ， MX-30有望在2020年进入中国市场 ， 参照海外市场的价格（美国33900美元） ， 国内应该不超过30万元 。
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