【日本汽车】日本车被电得拐了个大弯 | CAR FUN
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过去几年中 ， 马自达和丰田/雷克萨斯一直拒绝放弃它们的内燃机 。 但在去年 ， 这两个日本车厂都向着电动化迈出了一大步——而且迈得很有格调 。
日产是较早接纳电池动力的日本汽车企业 ， 他们靠聆风（迄今已售出43万辆）当了“第一个吃螃蟹的人” ， 而丰田和马自达却一直不愿意放弃内燃机 ， 哪怕它们的对手已经开始竞相追赶华丽抢跑（却一直亏损）的特斯拉 。
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不过这种局面就要结束了 。 去年的东京车展上 ， 马自达发布了量产电动跨界车MX-30 ， 它将在明年下半年在海外上市 。 雷克萨斯则展出了造型非常艳丽的电动概念车LF-30 ， 厂家说它的量产版——也是款电动跨界车——会很快亮相 。
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【【日本汽车】日本车被电得拐了个大弯 | CAR FUN】
丰田此前对电动车的疑虑是由电池电动车生产摇摆不定的经济效益造成的 。 丰田副社长兼首席技术官寺师茂树在东京车展上对媒体表示：“我们为什么现在发布电动车？因为我们要保护全球的环境 ， 也因为要满足关于二氧化碳排放的法规的要求 ， 尤其是在欧洲 ， 法规非常严格 。 ”他还驳斥了有关公司是为了追赶其他人的说法 。
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MX-30
马自达的MX-5是款跑车 ， 可新的电动车MX-30不是……不过马自达表示前缀部分MX对两款车都很合适 ， 因为它们有着相同的开拓精神 。
寺师茂树继续说道：“我们的电动车技术并不落后 。 我们从很久之前就开始生产锂离子电池 ， 下一个十年内我们还要把（能量密度大得多的）固态电池进行商业化生产 。 另外 ， 我们的混动车型也有电动机、电池和动力控制单元 。 我们并不落后 。 ”
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似乎是为了要粉碎自家的电动车技术落后的传言 ， 丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯在东京车展上发布了概念车LF-30 ， 这是一款充满未来风格的四座车 ， 采用了超大号的24英寸轮毂 ， 每个轮毂内都有自己的驱动电机 。 当然它配备了全自动驾驶功能 ， 还有一架无人机帮车主携带行李 ， 更惹眼的则是一对鸥翼式车门——它们太大了 ， 都张开时让人感觉车也能飞起来 。 它的确还只是辆概念车 ， 但各处细节让我们看到了雷克萨斯的前进方向 。
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在设计方面 ， 它集中展现了雷克萨斯当前美学理念中最优秀的元素 ， 并将它们进一步强化 ， 营造出了全新层次的视觉戏剧性 ， 尤其是线面妖娆的腰身 ， 在犹如现代派金属雕塑作品的车头和水晶灯似的尾灯以及好像被打碎的玻璃砖的车尾之间形成了自然的过渡 。
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“LF-30透露了我们未来的设计语言 。 ”雷克萨斯设计总监Ian Cartabiano说道：“雷克萨斯只有30年的历史 ， 所以我们可以把 视线投向前方 。 我们还希望避免踏入‘设计一款恰好是电动车的传统豪华车’的陷阱 。 ”
LF-30
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