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货车@眼看着欧洲卡车称霸世界，个性鲜明的日、美车为啥不愿迎合大众？


纵观全球卡车市场 ， 执牛耳者还是欧洲卡车厂商 ， 他们生产的卡车散布在世界的各个角落 。 以中国、韩国、俄罗斯等国为代表的后起之秀 ， 其卡车工业基本都追随欧系的脚步 。 可以说欧系代表着卡车的主流风格 。
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如果世界上的卡车只有一种风格将是一件多么无趣的事情 ， 好在卡车界还有两大独具个性的卡车势力——日系和美系 。 这两大势力都有自己鲜明的特点 ， 不过个性也让它们发展受限 ， 未来的发展注定是个悲伤的结局 。
坚守个性是否是一件值得称赞的事情？在笔者看来 ， 日系卡车和美系卡车代表了业界的两个极端 。 日系卡车像是一位来自东方的精致青年 ， 外摆镜、OK窗、紧凑的驾驶室无不透着东方人细腻实用的气质 。
美系卡车像是一位来自美国西部的粗犷牛仔 ， 外漏的铆钉、竖直朝天的排气管、宽大的驾驶室透着狂野与不羁 。 内敛与狂放风格截然相反 。
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日系与美系卡车的气质并不是生来如此 ， 是在当地特有的地理环境与社会文化的作用下慢慢定格下来的 。 日本国土面积狭小 ， 道路条件复杂 。
同时东亚人的身材并不如欧美人那般高大 ， 加之日本人的务实风格 ， 这些对日系卡车的外观设计和驾驶室内布局产生了深刻的影响 。
比如OK窗利于减少盲区提升安全性 。 反观美系卡车 ， 辽阔的国土面积、高大的身形、狂放的性格 ， 让美国卡车司机更关注长途驾驶的舒适性 ， 因而钟爱霸气宽大的长头卡车 。
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综上日系卡车真的是为日本人造的；而美系卡车也是为美国（或者北美）人造的 。 他们都深得当地用户的喜爱 ， 这是他们树立个性的资本 。 看看他们在本土的销量以及占比就知道笔者所言非虚 。
因此它们在本土就成了标杆 ， 这无形中给想要进入日本和美国的卡车企业树立了门槛 ， 想要进入唯有妥协 。 于是在外称王的斯堪尼亚在日本装上了外摆镜；傲视群雄的沃尔沃在美国长出了大鼻子 。
更有甚者直接收购本土卡车企业 ， 戴姆勒在日本买了三菱扶桑 ， 在美国买了福莱纳 。 戴姆勒说怕招当地人烦 ， 甘心不露面只做背后默默数钱的“爸爸” 。
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日本国内装原装外摆镜的斯堪尼亚
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沃尔沃VNL长头卡车
日系和美系卡车在当地能为外来者立规矩 ， 这是“个性”的力量 。 但是出了这个圈子“个性”的魔法就会失效甚至成为一种桎梏 。
日系卡车可以横扫东南亚 ， 中国却成了它的伤心地 ， 在没有更好替代的年代它在中国可以圈粉无数 ， 在“欧风”吹进中国之后却突然“水土不服”最终黯然失色 。 日系卡车也曾立志进军欧洲 ， 却终究只能在爱尔兰这样没有卡车工业的国家找存在感 。
美系卡车也好不到哪里去 ， 除了在加拿大、澳大利亚、南非以及巴西这样的“大国”找点销量 ， 剩下的也只能以二手出口到越南证明自己的实力 。
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越南国内的二手万国长头卡车
日系和美系卡车好吗？好！！无论是技术、质量都处在全球领先水平 。 可惜“个性”成了阻碍 ， 适应性成了硬伤 。 未必适合其他国家和地区的实际使用情况 ， 成了一件令人尴尬的事 。


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