奇瑞汽车：热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？
目前量产车中发动机热效率最高的是搭载在海外版马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机 ， 理论上最大热效率达到43% ， 有着技术宅之称的马自达终于如愿从丰田手中抢回了第一的位置 ， 捍卫了自己在发动机领域的地位 。 不过量产车热效率第一的位置恐怕很快就要易主 ， 而这一次不是马自达的老对手丰田、本田 ， 而是很多人口中所谓“不行”的国产发动机 。
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这事还得从去年6月举行的长城汽车“2019 蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”说起 ， 会上长城推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01 ， 该发动机热效率达到了38.3% ， 而升级产品的样机最佳指示热效率为48% 。 按照规划 ， 长城还将研发热效率高达50%的发动机 ， 比目前量产车中排量前两位的马自达3 SkyActiv-X压燃发动机（43%）和凯美瑞2.5L发动机（41%）热效率都要高 。
那么发动机热效率是什么 ， 车企为什么热衷于发动机热效率 。
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我们知道发动机一个周期包括了吸气、压缩、做功、排气四个冲程 ， 在做功冲程中 ， 通过燃烧汽缸中的汽油/柴油等 ， 将燃料的化学能转化为热能 ， 然后热能再转化为推动活塞往复运动的机械能 ， 最后通过活塞的往复运动来推动曲轴的转动 。 而热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值 。
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例如一台发动机的热效率为36% ， 那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力 ， 而其他的64%能量因为排气损失、机械损失、冷却损失等等而浪费掉 ， 简单来说你每加100元油 ， 就有64元打了水漂 。
听着有些夸张 ， 但事实就是这么残暴 ， 所以理论上 ， 发动机热效率越高 ， 在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少 ， 也就越省油 。
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有人估计会问 ， 发动机热效率既然对油耗这么重要 ， 那车企为什么不加足马力提高它呢？
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尼古拉斯·奥托
其实从1860年第一台内燃机诞生以来 ， 科学家就就尝试着各种努力去提高发动机热效率 。 从最早煤气机不到5%的热效率到1876年尼古拉斯·奥托提出的四冲程内燃机（汽油机） ， 热效率一下子提高到了11% ， 再到1892年 ， 鲁道夫·迪塞尔提出的压燃式四冲程内燃机（柴油机） ， 热效率再次提高了一倍 。
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而到现在喷油器、油泵、缸内直喷、米勒循环、可变气门正时（VVT）、可变凸轮机构（VCS）、高压缩比、发动机管理系统等先进技术的运用 ， 都和提高发动机热效率有关 。 所以有人说发动机的发展史就是热效率的发展史 。
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