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「长安马自达」叫好不叫座，“东瀛宝马”的眼泪你不懂！


在知乎上 ， 看到这样一个问题 ， 为什么马自达被称为东瀛宝马?
两百多条回答 ， 有人称赞它的历史 ， 有人赞誉它的操控 ， 同样也有人悲悯它的销量 。
东瀛宝马 ， 一段关于性能的历史
谈一款车 ， 我们应该从名字说起 。 “东瀛”不难理解 ， “瀛”这个词有着海岛的意思 ， 而日本又在我们东边 ， 所以日本在我们国家就有“东瀛”之说！

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在命名上 ， 马自达之所以被称为“东瀛宝马” ， 绝不仅是马自达和宝马有一个共同的“马”字 ， 更多的还有他们二者对驾驶的那份执着！于是 ， 因为一个共同的目标 ， 它们走到了一起 。
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在大多数人的印象中 ， 宝马的“性能”其实是从那款升级的六缸机开始的 ， 不论是平民的N52还是让人疯狂的S54 ， 六缸早已成了宝马性能的代表 。 而今天 ， 这份血性在“东瀛宝马”身上依旧可以看到 。
在日系车行列 ， 本田的发动机与日产的VC-TURBO也谈过技术 ， 不过在发动机之外 ， 马自达还有大家没有的操控 ， 二者相加就是前面所说的驾驶 。 造车理念有差异 ， 最后得到的车型就会有一定区别 。

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马自达是一个相当纯粹的品牌 ， 或者说是一个相当偏执的品牌 。 不论是曾经的转子传奇 ， 还是今天的创驰蓝天 ， 它的驾控都是围绕发动机后方的那个“驾驶座”展开 ， 正如马自达宣传的那样 ， 一切都要以驾驶为中心 ， 这一点与曾经的宝马是十分相似的 。
追求技术 ， 对操控的极致向往
转子发动机、创驰蓝天、汽油机的压燃技术都是马自达的一张张名片 ， 同时也是马自达在技术上不断专研的一种证明 。 即使在排放要求严苛的今天 ， 马自达旗下车型依旧是以自吸为主 。

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那么我们先来谈谈转子发动机 ， 事实上 ， 转子发动机并非马自达发明！它最早宝被应用于NSU旗下一款叫做Spider的轿车上 ， 不过由于技术原因 ， 转子发动机早期的故障率和可靠性极其糟糕, 因此NSU被迫选择放弃转子引擎 。
后来陆陆续续也有品牌尝试 ， 但是由于技术问题 ， 所有的想法都被搁置了 ， 不过身处困境的马自达却选择将筹码压在这个没人成功的转子引擎身上 ， 因为它在市场上没有任何竞争者 。

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事实证明 ， 马自达的选择是对的！从Cosmo Sport到后来经典的RX系列 ， 再到马自达787B赛车与保时捷的勒芒24小时耐力赛 ， 转子发动机让马自达“战无不胜”！可以说 ， 没有转子引擎 ， 就没有今天的马自达！
不过让人感到遗憾的是 ， 自从马自达RX8停产之后 ， 转子发动机在马自达的品牌上就成了历史 。 对于技术的坚持 ， 一直持续到了今天 ， 深研NA ， 自然吸气不灭 ， 这成了21马自达21世纪的追求 。

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如今 ， 马自达还通过SPCCI火花控制压燃点火技术 ， 将创驰蓝天Skyactiv-X发动机的压缩比提到了惊人的18：1 。 创新性的压燃点火技术既拥有汽油发动机“火花点火”的动力优势 ， 又具备柴油发动机“压燃点火”的快速响应 ， 正真做到了汽油机与柴油机的双重兼备 。


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