天途网、运满满、货车帮等“互联网+物流”平台对物流行业的影响，以及他们未来发展怎样( 二 )
■网友
这是一个趋势，帮从传统物流公司向无车承运人转型。看物流企业需要什么吧，一个是车货匹配，一个是代开票进项抵扣
■网友
综上，我也试过哪些软件一段时间，后面真的觉得问题太大就卸载了，现在的话我福佑、黑猫一起用，福佑没单我就刷下黑猫，总有货源给我接。
■网友
我觉得我这样可以写出来一篇 《那些年货车帮发生过的事》
总的来说：做车货想来用互联网思维，这是好事，这一点我并不否认。但是这件事是不是每个人都合适来做呢？显然不是。
货车帮老基层大多是物流园出身，老板戴文建对这一行也是知根知底的。但是失误在于把好牌打成烂结局，车货匹配最重要的就是把这个行业的事情做好，而不在于怎么起哄。
首先货车帮早些年就会“借用”别人家的货源，无论是同行还是货主，在别人没被告知的情况下就放到货车帮上发出去了。初期为了吸引用户这么水还能理解，但是现在还惯做下去就说明自己没实力了。
货车帮内部人员不太了解，但是前线的销售／地推接触久了就知道，给人第一印象不太好，态度不是很好，很容易就动手之类的，原因具体大家也能猜到为了：占市场。但这些销售也是货车帮形象最直接／最真实的展现。
近期来说，货车帮融资之后招进来很多人才，但是本质还是一个古老的家族企业。不能不说多数外聘精英人才空降之后，反而陷入了一种不可描述的僵局之中，很多关键性的决定还是掌握在“自己人”手中。
综上，货车帮目前就是这样的公司。
■网友
只会让运价变得更低，根本没有解决问题。
■网友
将互联网注入物流行业，可以一定程度上提高物流行业的效率（信息化）和成本（无纸化），但由于物流行业本身业务的复杂性，仅仅依靠互联网是无法彻底改变物流行业多年的痛点，使用“硬件+软件+服务”的方案，全流程监控物流运输过程、物流运输节点的可视化、物流人员及运力的管控、订单的智能分发和智能派单、财务计费和结算的个性化和标准化、上下游客户入驻的电子化等。
未来的物流平台，不能只是简单的车货匹配，更多的是物流供应链服务，能实现运输、安装、维修、仓储、冷链等全流程服务的方向。
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