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天途网、运满满、货车帮等“互联网+物流”平台对物流行业的影响，以及他们未来发展怎样


【天途网、运满满、货车帮等“互联网+物流”平台对物流行业的影响，以及他们未来发展怎样】 天途网、运满满、货车帮等“互联网+物流”平台对物流行业的影响，以及他们未来发展怎样
为何物流城配平台大部分都倒下了https://www.zhihu.com/video/1047459177697497088今天，连着看了3篇关于城市配送的文章，作者用的匿名，叫城配老司机。在他的第二篇文章中，分享了一个关于城市配送平台——YN的案例，我觉得非常有代表性，分享给大家。
车货匹配平台的逻辑是，一端连接货主，一端连接车主，然后，平台从中赚取服务费。大多数平台公司，第一步解决的都是车源的问题，因为没有车的话，找货主根本谈不下来业务。于是，平台公司通过各种补贴，刺激司机加入平台。当有了足够的车源以后，就开始开发货源了。
按常理讲，有了车源，又有了货源，逻辑上就能行的通了，车主缺货，找平台，货主缺车，找平台，平台作为一个攒局的，生意就可以搞起来了。但事实上，并非那么容易。
1、货主给的价格低，车主报的价格高。价格不匹配啊，怎么办？一开始的时候，平台公司有钱，就烧钱补贴。
2、货主给的账期长，至少1个月，但司机无法垫资，要求货物正常签收以后，就要结费。账期不匹配，怎们办？还是因为平台前期有钱，为了长远考虑，平台做出妥些，货到以后，先垫资给车主。
3、货主要求平台公司开发票（10%的增值税专用发票），但司机肯定是开不了的。发票解决不了，怎么办？货主和车主都不让步，此时的平台公司又一次做出了让步。
你看，平台为了长远的发展，不光要补货主的差价给车主，又要帮车主开发票给货主，而且还要提前给货主垫资给车主，看似行得通的商业逻辑，被现实重重的一击，资本都不傻，这种无休止的补贴，根本就是个无底洞啊！
所以，大部分城配公司都死在了上面的那三条中。后来，有一些平台公司死掉了，也有一些直接转型做物流公司了。
以上，供参考！如果觉得不错，手机左下角的“赞同”，还有中间的“感谢”都可帮我戳一下哦！
PS:我每周会在《物流者说》专栏上更新至少1篇文章，每天会在上回答至少2个物流或者个人成长方面的问题，有空的时候可以去我的主页逛逛，希望能帮到你！

■网友
目前他们只解决了一点点问题，就是配货的便利性提高了一点点，最根本的问题没有解决，感觉他们对物流行业产生不了什么影响！要对物流行业产生巨大影响，就要改变物流中信息的分发模式，物流中信息不透明是因为物流信息的分发受到人为的控制！
■网友
从车主的角度来讲，目前只解决了到信息部咨询获取货源信息的方式，货主的需求都是经过货运部发信息到平台上来，信息被倒卖，运费差价被发信息的货运部赚走了，货主没有省到运费，车主到手的也只有被货运部抽取差价后的低价运费，所以没有促成真正的让货主与车主的直接买卖，货主没有省到费用，车主的运费也被剥削。。。。。。
哪天，货主自主发布货源信息，运费的交易结算全走上平台，平台有了资金流，这才是根本出发点吧！

■网友
目前为止这个只是解决信息交换撮合而以，也就是以前物流园区小黑板上的信息换成了手机互联网上，这当然是痛点之一。但是物流行业这种功能的信息网几百家之多，很多还是从BP机时代就在做的，只不过是区域性的。目前来货车帮、运满满当然有可能在这块上胜出。两强相比，16年上半年之前运满满约强，信息量和车辆会员都领先。这主要得益于运满满有阿里的基因，更纯粹的互联网思维，执行力更强。而某帮则走了不少弯路，比如搞司机收费，本身模式就是要颠覆物流园，然后在贵阳自己搞物流园，结果物流园现在已死，转型。16年后半年某帮开始发力货车ETC，半年后局面改变了，由于他发出的ETC是绑定自己公司APP帐号的，没有APP帐号那给ETC充值都不能，这样一下就把司机绑架了。也就打破了此前纯粹拼信息量，以信息量大来吸引司机提高粘性的局面。所以当某帮的发卡量超出50万张之后，就显示出威力了。现金流，司机活跃度也都大幅度提升，当然也更被投资人看好，16年底至17年初那轮融资额就可以看出来。接下来会怎么样还很难说，只是我们可以清楚的知道简单的信息撮合网，靠补贴大战打来的用户不可靠，发展空间不大，粘性难以行成，赢利模式难实施。现在市场上已经有运力场内交易的模式出来，就是真正的无车承运人模式，能代替个体司机开运输专票给物流公司，有两家做得还不错，我们了解到成交额已经月超7亿。我更看后面这个方向。


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