#长城哈弗#汽车电池DIY:哈弗H6自组磷酸铁锂启动电池替换原车电瓶( 二 )
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用1mm绝缘板隔开 。 贴双面胶 。
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胶带固定 。
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四块重量共计2.745Kg , 比铅酸电池轻多了 。
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先将4块电池并联充电 , 相当于电池初始化 , 使得4块电池尽量均衡 。
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准备连接片 , 15*2mm紫铜 。 因为这个电池的正极是铝材 , 为了避免铜铝接触 , 另备4片纯镍片作为过渡 。
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电瓶外壳到货 。
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底部贴上双面胶 。
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先放进去试一下 , 空间还有很大富余 。
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联结
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总内阻简单测量 。
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说明:这个测量仅供参考 。
方法是利用1KHz、200mA正弦波电流源 , 然后测端电压降换算:
1.493mV / 200mA=7.465毫欧
核对;4块电池=3.36 引线AWG8,0.26米电阻=1.092 两项共计4.452毫欧 , 再算上接触电阻3毫欧 , 总计内阻在预期之内 。
昨天快递终于把材料送齐了 , 把均衡板做好 , 今天上午和朋友一起自己动手换了电瓶 。 前面说过 , 市售均衡板不尽人意 , 常见的三种均衡方式各有优缺点 。
我是采用最简单但相对可靠的能耗式均衡 , 这种方式的缺点是;要达到较好的均衡效果则发热较严重 。
以我计划的单路均衡电流800mA , 假如四路同时工作 , 则有4*0.8*3.6=11.52W的热耗散 , 如果把这个板和电池密封在一个体积不大的电瓶壳里 , 长时间工作的温升可想而知对电芯和电子元件都是非常不利的 。
所以我的做法是;发热的电阻外露散热 , 每路电阻为3*1.5R/2W,电路板密封在小盒子里 。
均衡IC用的是YH2212 , 这个实际上就是一个自带3.6V电压基准的比较器 , 官方推荐电路如下 。
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均衡板及密封盒
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