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#长城哈弗#汽车电池DIY：哈弗H6自组磷酸铁锂启动电池替换原车电瓶


首先声明 ， 本文仅供参考 ， 有一定风险 ， 并不建议自行改装
本帖为制作安装进行式 ， 由于疫情期间快递影响 ， 随进度陆续更新 ， 预计一周内装车 。 话说2016年3月购入的H6 ， 下个月满4年 。 春节这段时间都宅家里 ， 偶尔开车 ， 启动显得无力 ， 虽然还能再坚持一段时间 ， 但想来年限已到 ， 该换电瓶了 。
我的上一辆车大约也是4年换的电瓶 ， 但明显不如原装电瓶耐用 。 有此经历 ， 所以想一劳永逸的解决这个问题 ， 办法就是换磷酸铁锂电池 。 这个电池的优点不用多说 ， 有兴趣网上可查 。 X宝查询 ， 磷酸铁锂电瓶价格离散较大 ， 从最低的五、六百到一千五六都有 。 低了的不放心 ， 高了的不划算 ， 毕竟也不是什么豪车 。 最终决定采用自组电瓶 ， 起码自己放心 。
首先是电池芯选取；原车电瓶是瓦尔塔60AH ， 磷酸铁锂则不需要这么大的容量 。 理由是；铅酸电瓶容量也是随使用时间逐步衰减的 ， 有数据称一年后容量降30% 。 且后期的铅酸电瓶 ， 内阻明显增大 ， 是造成电压一充就满 ， 一放就垮的主要原因 。
据称宝马有款新车使用的就是20AH磷酸铁锂启动电瓶 ， 隔壁论坛有坛友用实际容量6AH左右的二手电芯制作一块电瓶也正常使用 ， 应急启动电源2.5AH也能启动 。 从汽车供电的逻辑来看 ， 电瓶要提供启动时150A左右的大电流 ， 还要承担停车后 ， 车载电器的休眠电流 ， 对H6而言 ， 这个电流大约10mA 。 汽车启动后 ， 全车供电都由发电机供电 ， 同时给电瓶充电 。
所以 ， 非自动启停的车 ， 20AH的磷酸铁锂电瓶应该完全胜任 。
安全性和可靠性；磷酸铁锂电池本身是很安全的 ， 完全不输于铅酸电瓶 ， 短板在于磷酸铁锂的保护和均衡上面 。 市售保护板 ， 满足启动时大电流放电性能的价格约200+RMB ， 但可靠性未得到验证 。 磷酸铁锂4串 ， 刚好3.6*4=14.4V ， 正是原车的充电限制电压 ， 放电原车也有限制 ， 且磷酸铁锂电池的抗过放能力也很好 ， （五六年前曾经做过磷酸铁锂的应急启动电源 ， 几次搁置至零V也都能恢复使用 。 ）
关键是 ， 汽车上的这些装置的可靠性 ， 远非普通电子产品可比 ， 什么叫“汽车级”可了解下 。 有鉴于此 ， 保护板我认为完全可以不用 ， 那么还有一个问题就是充电均衡的问题 。 不同于铅酸电池 ， 磷酸铁锂电池组是必须要均衡充电的 。
X宝有售保护板带均衡 ， 均衡电流约几十毫安至一百多毫安 ， 太小了点 ， 聊胜于无罢了 。 也有单独的均衡板 ， 均衡电流几百毫安至几安培的都有 。 但这个也有问题 ， 均衡电流大了发热就很严重 ， 裸板还不能外露放置 ， 密封后均衡板再发热 ， 可靠性就存疑了 。
所以决定自制均衡板 。 解决散热问题 。 本来不打算用电瓶外壳 ， 就用磷酸铁锂电池自身的外壳就行 ， 但考虑到年审或会有麻烦 ， 还是订购了一只电瓶外壳 。
自此 ， 方案及预算敲定（含快递费）；电瓶外壳一只：82.50元20AH磷酸铁锂大单体电池四只：245.00元电子元件及辅料：10.00元自有材料（线 ， 接头 ， 杂件）若干 。 总费用337.50元 ， 与之相比 ， 换铅酸电瓶带旧电瓶回收后也是这个价 。 如果把旧电瓶回收100元减去 ， 这个磷酸铁锂电瓶实际花费227.50元 。
电池到了
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这是国内大厂的产品 ， 尺寸：150*27*95mm ， 螺孔M6 ， 标称容量20AH ， 高倍率---最大15C放电 。
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初测电压 ， 基本一致 ， 4块电池差别在0.00XV 。


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