「AM汽车杂志」CT5还是太贵？还有CT4啊！
说起来男生对于车的钟爱 ， 有点类似于女生对于化妆品的诉求 ， 但这说的只是大多数情况之下 。 如果再把车分出类来 ， 那么一个爱车之人对于后驱车的向往 ， 估计能到女生喜欢“LA MER”这个层面 ， 贵且能够给人带来足够的喜悦 ， 可很少有人能买得起 。
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其实大部人只知道自己喜欢后驱车 ， 但不知道自己到底为什么喜欢后驱车 ， 这是常态 。 或许就是单纯因为现在采用后驱布局的车都比较贵 ， 亦或者只是听说后驱车型操控好 ， 仅此而已 。
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提起后驱车 ， 我们最常能接触到的也是最容易买得起的就是锐志 ， 奈何锐志已经彻底退出了舞台 。 锐志几乎满足了消费者对于一辆后驱车所有的追求 ， V6自吸+后轮驱动+出色的外观设定 ， 最主要它作为一款“大后超”还非常适合家用 。
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虽然除了锐志之外 ， 还有很多努努力就能实现的后驱车 ， 例如宝马、捷豹等车型 ， 但在性价比亦或可靠性等一些方面都不及锐志 。 如果非要在国内找一辆能够补缺锐志位置的车型 ， 估计也就只有停产的凯迪拉克ATS-L或者即将上市的CT4了 。
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在CT4正式登场之前 ， 消费者已对凯迪拉克产生了很高的期待 ， 而这份期待多来自于之前的ATS-L 。 作为凯迪拉克ATS-L的继任车型 ， 又是基于新一代轻量化后驱平台Alpha架构打造 ， CT4变得格外值得期待 。
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凯迪拉克对于外观的设计属于两极分化比较严重的 ， 喜欢的人深爱这种钻石般质感的切割造型 ， 当然同样也有接受不了这种外观设计的 。 不过聪明的凯迪拉克同时推出了运动版和豪华版两种外观 ， 总之就是最大程度的迎合每一类人群 。
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凯迪拉克CT4是目前同级别中唯一采用后驱布局的车型 ， 这大大增加了它与其它同级车型相互竞争的砝码 。 并且从多方面来看 ， 凯迪拉克CT4自身也确实具备一定的素质 ， 例如50:50车身配重比、短前悬长后悬等运动化设定 。
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目前有关凯迪拉克CT4的众多信息官方已经公布 ， 国产后的新车尺寸为4760/1815/1428mm ， 轴距为2775mm 。 尺寸对比之前国产的ATS-L要更长一些 ， 可轴距却短了85mm ， 所以它只能算是一款入门中型车 。
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虽然这个钻石切割的外观大家都已非常熟悉了 ， 但是一些细节方面还是值得细品一番 。 例如性感的小鸭尾就为整车加了不少分 ， 很多消费者都很喜欢；再例如一体式的LED“泪眼”大灯 ， 眼神变得更加“深邃” 。
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作为一款全新车型 ， 国产之后的凯迪拉克CT4极力保留了海外版的内饰设计 。 凯迪拉克在内饰方面最大的设计亮点就是多处采用LOGO的盾型设计 ， 例如空调区域和方向盘的正中位置都采用了这种设计 。
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