「乘车御剑」6万就能买合资车？价格便宜外性能也不差，我们习惯用数据说话( 二 )
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车身钣金间隙方面 ， 雷诺e诺的车身钣金平均间隙为3.33mm ， 属于良好水平 。 钣金间隙最大差值为2.0mm ， 则说明钣金间隙较为均匀 ， 车身装备工艺非常成熟 。
内饰设计精巧 ， 塑料感较强
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雷诺e诺的中控设计非常的小巧精致 ， 多媒体中控大屏、三辐式方向盘非常符合现阶段的市场需求 。 电动车必备的旋钮式换挡 ， 也没有少 。 不过当你真正用手接触过中控覆盖件后就会发现 ， 整个内饰面板全部采用的是硬塑料进行覆盖 ， 显得非常廉价 。
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如图所示 ， 雷诺e诺中控台以及车门板饰板全部采用的是硬塑料材质 ， 日常用车的舒适度表现一般 。
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在电源接口方面 ， 雷诺e诺只在前排配备了1个12V电源和1个USB接口 ， 电源接口不够丰富 。
空间表现更像是一台微型车
虽然雷诺e诺定位是一台纯电动小型SUV ， 不过从定价以及空间表现来看 ， 它更像是一台升高底盘的微型车 。
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在乘坐空间方面 ， 雷诺e诺的头部空间以及横向空间都不是很充裕 ， 尤其是后排头部空间 ， 在上下车过程中 ， 脑袋非常容易磕碰到较矮的车门框 ， 存在安全隐患 。 而且后排头部空间仅有870mm ， 后排纵向空间为690mm ， 这样的后排空间表现基本与微型车比亚迪e1相当 。
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作为一台小型SUV ， 雷诺e诺后备厢能放下4个标准大小（30cm*30cm*30cm）的纸箱 ， 同价位的比亚迪e1后备厢只能放下2个标准大小的纸箱 。 雷诺e诺后排座椅靠背支持整体放倒 ， 虽然放倒后不能实现全平 ， 但也极大提升了后备厢空间的实用性 。
底盘质感出色
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动力参数方面 ， 雷诺e诺搭载的是一台永磁同步电动机 ， 其最大功率为33kW ， 最大扭矩125N·m ， 传动系统为纯电动车型最常用的固定齿比变速箱 。 单就电动机数据而言 ， 雷诺e诺的表现并不是很好 ， 不过对于车重只有921kg的纯电动车来说 ， 开起来还是非常有驾驶乐趣的 。
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在ECO模式下 ， 电动机动力输出会被限制 ， 最高速度可以跑到大概90km/h ， 对于北京这种拥堵的城市来说 ， 开着它上下班代步足够用 。 而在关掉ECO模式之后 ， 其最高时速也可以勉强突破100km/h 。 虽然它的最高时速可以突破100km/h ， 但是由于全系都没有配备ESP ， 所以还是要谨慎缓慢的驾驶 ， 安全第一 。
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