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「混混」插混混动不配快充，自己改装快充靠谱吗？( 二 )


「混混」插混混动不配快充，自己改装快充靠谱吗？
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发动机虽然能给电池充电，但要把电充满是很困难的。道理很简单，虽然插混车型的电池容量小，但使用快速充电桩也至少要1个小时才能充满。
目前市面上大多数插混车型匹配的都是小排量增压式发动机，发动机的首要任务就是负责把车子往前驱动，一般情况下，系统只是把电池的电量维持在设定好的阈值附近，所以插混车型的电池不满电是常态，从电池维护的角度出发，车主还真要定期保养。
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如果非要把插混车型设计成在发动机提供动力后，仍能对电池充电，那会出现什么情况呢？教授查阅了相关的资料，从《插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究》中得知，类似的想法其实工程师们早就考虑过，他们发现插混车型在这样的工况下行驶，会让插混车型更加费油。
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如果插混车型确实要实现“边供动力边充电”，在电量维持模式下的能耗成本，要比正常情况多24%。也就是说不充电，让电池自然消耗到系统设置好的阈值，再由发动机来维持电量直到电池充满，要比正常充电多使用24%左右的油钱。
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可能会有车友质疑，把插电混动车型的发动机排量设计得大一点，这样就能边提供动力，边为电池补充电量了。其实这只是一个理想化的想法。一般情况下，发动机输出的能量是不变的。
【 「混混」插混混动不配快充，自己改装快充靠谱吗？】如果动力都被拿去给电池充电，再加上夏天高温环境下行车一般司机开空调的习惯。这时候车子开起来，就会明显感觉到动力不足，出现平时说“油门肉”的情况。
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这对于车企来说是不利于一款车型口碑的建立。试想，在账面宣传数据上，标识了该款车型拥有高扭矩高功率的发动机，但是实际消费者试驾体验的时候，却发现动力低得可怜。这就会让车主不免怀疑到这款车型究竟是不是在传统系统的设计上，出现技术性的错误。
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所以作为车辆制造方，厂家肯定不会用这种影响车型口碑的设计方式来“兼顾”所谓的电源供能。但插混车型在启动的时候又通常由电机介入，长时间后必定会造成缺电的状况，最终必然会减少电池寿命，那该怎么办呢？这就涉及到对电池的周期性保养了。
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看到这里，改装发烧友估计就开始有自己的想法了。经验老道的他们，开始考虑能否通过购买零部件在自己的插混车型上加装一套快充系统。创造性的想法当然值得鼓励，不过实际情况恐怕不允许。
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试想，与纯电车型不同，插混车型的电池容量原本就不大。连厂家都觉得没有必要为这种车型打造快充系统，就可得知将快充强加在插混的电池上无疑是画蛇添足。其次在技术上，假设真要动手加装自己打造的快充接口，最关键的一步就是在原有的慢充接口上分离出两组线路，这对电源转换器的选用以及新接口线材的识别都有极高的要求。
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如果加装过程一旦出现短接的情况，不但享受不到快充带来的“快感”，甚至连原本的慢充的接口都会出现失效的情况。这对车辆日后电池的保修、整车质保都会造成一定的影响。可见，为插混车型私自加装快充接口不是个可靠的办法。


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