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「混混」插混混动不配快充，自己改装快充靠谱吗？

「混混」插混混动不配快充，自己改装快充靠谱吗？
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插电混动车型在电机加持下，可以做到低速高扭矩起步。当速度超过系统预设值后，燃油机再接管动力。这样相比纯燃油车型能有效降低油耗。可老司机都发现，插混的车型普遍只支持慢充，难道这不会影响车主的使用体验吗？
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从纯电车型来看，市面上大多数的车型都会支持两种充电模式：快充和慢充。快充为直流模式充电，慢充则是交流模式。快充一两个小时即可充满，电流大、充电快，效率高。而慢充时间上则要花费数小时，但它们要求的功率和电流也不高。所以插混车型是否也应该配备一套快充系统呢？
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插电式混动汽车有两套驱动系统：一套电机驱动系统，另外一套是燃油驱动系统。那既然有电机驱动系统，按理是可以实现快速充电的，为啥市面上大多数的插混车型不能进行快充呢？教授从多个角度来跟大家一起聊聊，其中原因还真不简单。
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插混不配快充已成潜规则，原因更多是基于车主的角度考虑。一般情况下，交流慢充便于电池形成均衡效应，电池的均衡效应可以减缓电池容量衰退的过程，这更利于电池使用寿命的延长。
虽然各大厂商都在电池保修方面都有不错的政策承诺，但假设电池组一旦出现问题，在技术上需的人力、材料成本都不是一笔小数。更不用说保修期后让车主自行进行维修了。
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其实在插混车型上搭载快充模块没有技术壁垒，而是厂家觉得插电混动汽车没必要加入快充。首先，插电混动车型的电池相比纯电车容量较小，家用交流电也仅需要3~6个小时就能充满。即使电量在很低的水平，系统也能及时转换到燃油机驱动，同时为电池补充电量。
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再者，目前国内快速充电桩数量还在普及，既然插混车型不以电池作主要能源，就没必要凑热闹跟纯电车主抢公共快充了。从这个角度考虑，难怪大多数车企从开始研发一款插混车型起，就压根没打算为它们加入快速充电功能。
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从经济角度考虑，插混车型有两套驱动系统，相比传统燃油车或纯电车型在打造动力系统的成本上就高出不少，如果再新增一套快充系统，很可能会导致这类车型就没有性价比。
类似卡罗拉双擎E+这样的一款定位15万的紧凑型合资轿车，在国内市场上同级竞争对手可谓数不胜数。如果再要增加消费者的购车预算，对丰田来说这就极大降低了卡罗拉在国内市场中的吸金能力。
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插电混动车型的电驱动系统，一般情况下只有在低速车况下才会持续消耗电池。当电量不足，又或者车速高于系统预设阈值的时候，发动机就会起动并接管车辆。所以市面上的插混车型一样有续航里程这项性能指标。那相比纯电车，插混车主是否一样会有“续航焦虑”呢？
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可以说插混车型的缺电焦虑，已经完全由发动机的介入解决了。工程师在设计这套系统的时候，为了防止电池由于电量过低造成损坏，发动机压根就不会让电池出现亏空的情况。
此前网上有车主尝试人为亏空电池，打算在纯电模式下持续行驶，结果每次电量降低到阈值，系统就自动退出纯电模式。所以不会出现车友们所说，行驶一定里程后电池会出现亏空现象。


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