「乘车御剑」除了“大鼻孔”和新LOGO，第五代eDrive才是宝马i4概念车的惊艳
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在纯电动汽车被认为是未来大势的情况下 ， 汽车电动化也逐渐成为了当下的潮流 。 不管是油改电 ， 还是认真的从头研发 ， 各大车企也都纷纷推出了旗下的电动新车 ， 其中不乏豪华品牌 。 奔驰、宝马、奥迪也都在近两年迈入了新能源领域 。
相比奔驰和奥迪 ， 宝马在转型新能源的这件事上开始的更早 。 记得当初宝马i系列诞生之时 ， 便在行业中引发了广泛的关注 ， 这不仅是因为宝马在新能源领域走在了前列 ， 更是因为其产品确实优秀 。
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如今 ， 宝马i4概念车正式于线上发布 ， 宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在发布会中表示出了宝马对于节能减排的重视 ， 以及对于i4的最新设计语言和第五代eDrive电子驱动技术给予了赞赏和肯定 。
从目前给出的信息来看 ， 宝马i4概念车的特点有很多：
1、全新的LOGO设计
2、独特的外观造型
3、“很不宝马”的内饰
4、“油改电”的尴尬
5、第五代eDrive电子驱动技术
【「乘车御剑」除了“大鼻孔”和新LOGO，第五代eDrive才是宝马i4概念车的惊艳】包括新车的设计语言在内的前几项特点是大家都能一眼看到的 ， 那么第五代eDrive电子驱动技术又是什么呢？
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宝马第五代eDrive电子驱动技术其实在i4之前便已经有车型搭载了 ， 是2020年投产的iX3 。 之后 ， 这套系统还会出现在iNEXT车型之上 。 要说纯电动车的动力系统 ， 那必然要先从电池说起 。
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根据资料来看 ， 宝马第五代eDrive的电池将会采用由宁德时代提供的NCM811电芯 ， 经由全新设计成为高压方形电池 ， 具有超薄的结构以及足够高的能量密度 。 在宝马看来 ， 方形电池结构紧凑 ， 相对之下不容易受到外力损坏 。 这些都是圆柱电池比不了的 。
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得益于宝马多年来的研发与积累 ， 其最新的电池技术降低了对于钴元素的依赖 ， 电池内部钴含量降低三分之二 ， 也不会采用稀土等珍贵材料 。 同时 ， 新的电池在使用上的耐久度和安全性都有提高 ， 较目前i3的电池组能量密度提高20% 。
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按照此前的信息及推测 ， 未来在i4量产车上搭载的电池组 ， 重量或为550kg ， 容量约为80kWh ， 并会按照目前主流的方式 ， 布局于车辆底部能够保证车辆的内部空间充裕 。 电池组以模块化设计 ， 这样便于维护、维修 ， 还方便设计为适配于不同续航、不同车型的结构 。
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▲左：第四代eDrive电动机 右：第五代eDrive驱动单元
模块化、可扩展 ， 这两个形容词不仅仅可以应用于宝马第五代eDrive的电池组上 ， 更可以用来形容其驱动单元 。 因为这一个驱动单元包含了电动机、变速箱和电控系统 ， 其体积较之以前单纯的一个电动机都不如 。
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更小的体积、更轻的重量 ， 也更方便于这个驱动单元适配于不同的车型上 。 且相较于第四代代eDrive ， 第五代的电动机输出和驱动系统重量的比例提高了约30% 。
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