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『民营』民营加油站的焦虑

『民营』民营加油站的焦虑
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加油站已不再是过去的加油站了！
民营加油站逆袭
共4100字｜建议阅读时间5分钟
文 | 乐枫
这个曾经“躺赚”的大买卖，竟然开始不好做了。
2019年，受中国汽车销售低迷等因素影响，国内成品油消费大不如从前，全年成品油表观消费量32961万吨，同比仅增长1.4%，几乎相当于“十二五”期间年均增速的1/5。
这边成品油消费表现“哑火”，那边民营、外资油站建设却如火如荼。
诸如壳牌、BP等外资品牌均表态将在中国积极布局成品油零售网络，国内海科、富海、京博、浙江石化等民营炼厂也都将加油站视为必争之地。
从供需两端看，中国加油站市场走向“僧多粥少”几成定局。在强者恒强的市场新常态下，一场行业的洗牌变革或在所难免。
01
留给加油站“躺赚”的时间不多了
过去30多年，要想去“躺着”赚钱除了投资房地产，开加油站绝对算一个。
1986年，国内加油站行业算是真正兴起。彼时国家开始允许油田和炼厂的超产成品油转入市场销售，价格随行就市。
在那个年代，加油站行业尚处于空白期，差价大、利润丰厚，且尚无政策门槛，吸引了众多社会资本投资建设加油站。
加之改革开放的强劲驱动，民营加油站几乎没有竞争压力，迎来了快速发展的“黄金期”。到1998年，短短十余年的时间，民营加油站一路狂飙至6万多座，成为了国内成品油市场的主力军。
当年3月，中石油、中石化两大集团组建。为了扩大市场份额和市场话语权，中石油、中石化加速兼并收购社会加油站和油库，也开始了加油站市场的“跑马圈地”。
就这样，一路走来，国内加油站行业规模急剧扩张。
截至2019年底，我国加油站总量已经逼近12万座。其中，中石油、中石化拥有国内成品油最大的零售网络，“两桶油”油站数量约为国内加油站总数的47.5%，尚不足一半，剩余52.5%的油站构成为中海油、中化等二线国资油站，壳牌、道达尔等外资油站，大桥石化、金盾石化等地方连锁油站及民营加油站。
在这一野蛮生长阶段，无论是中石化、中石油，还是民营加油站，背靠国内成品油消费高速增长的“红利”，大多赚得“盆满钵满”。
可是，伴随中国成品油零售市场从供不应求转向严重过剩，这一情况发生了转变。当前，市场增长 “红利”消褪，加油站市场开始迎来真正的短兵相接。
2018年下半年起，国内汽车市场开始走向低迷，汽车销量连续两年出现负增长。据中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车市场销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，比2018年2.8%的跌幅更甚。
受此影响，以及新能源汽车等因素冲击，中国成品油消费增长乏力。
2019年，中国成品油表观消费量3.30亿吨，仅同比增长1.4%；而国内成品油产量同比增长了3.6%，达到3.81亿吨，若不算出口，国内成品油过剩超5000万吨。
可是，这有限的市场“蛋糕”，依然有大玩家来分食。
2018年6月，国家发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，外资连锁加油站上限取消，众多资金雄厚的国际石油巨头均做出积极回应。数据显示，未来5-10年，壳牌、BP等外资品牌拟在我国增建4000-5000座加油站。
种种迹象显示，在拥挤的加油站市场，卖油的生意竞争将更加激烈。
02
存量博弈中“逆袭”
时代在变化，此一时彼一时。
加油站数量远远超过供给需求，渠道过剩的迹象已越发明显，以至于加油站愿意降低收益以寻求新流量，如今，“躺着赚钱”的时代已经过去，获取和留存用户流量成为了加油站的“新法宝”。
多年来，为了引留客户，各大加油站运营商采用了不同的宣传攻势，花费了大量的人力、财力和物力。
2016年，民营加油站就陆续开展了最简单、粗暴的价格战，从起初局部、小范围厮杀，到降幅越来越大、涉及地区越来越广。尤其是2019年，中石油、中石化放低姿态，主动发起的成品油价格大战，更是被业内称为近二十年一遇的优惠力度。


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