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『加速能力』实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV( 二 )


『加速能力』实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV
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制动测试中，腾势X PHEV的Brembo制动系统提供了充足的制动力，这也使得它100km/h-0的制动距离仅为36.27m。另外在多次连续的制动测试后，车辆也没有出现热衰减的情况，稳定性极佳。当然由于车辆的悬架调校偏向于舒适性，所以在紧急制动时出现了明显的点头现象，车身姿态保持的一般。
纯电续航和油耗
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腾势X PHEV旗舰版车型配备了一块24kWh的电池组，官方NEDC纯电续航为100km，除此之外，腾势X PHEV还有三款中低配车型，其电池容量为20kWh，纯电续航里程为81km。实测在几近满电的状态下，腾势X PHEV旗舰版的表显纯电续航为98km。将车辆的动力模式切换为EV纯电动后，开始进行续航测试。
测试的路况包括城市环路、快速路和普通市区道路，最终在实际行驶76.4km后，发动机启动，车辆强制进入HEV混动模式。
『加速能力』实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV
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保持车辆状态并将小计里程清零，继续进行馈电状态下的油耗测试。
实际行驶116.3km后，腾势X PHEV的表显油耗为9L/100km。当然这是在目标SOC为15%的状态下，如果你将SOC目标值设定的更高，发动机便会更长时间更高转速的工作，油耗也会随之上升。我们建议腾势X PHEV的用户如果不能保证随时充电的话，将SOC目标值保持设定在15%最佳。
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腾势X PHEV旗舰版搭载了24kWh的三元锂电池组，支持7kW交流慢充以及220V家用充电。实测使用国家电网7kW慢充，将电量从20%充至100%共耗时3小时10分钟，充电量21.56kWh，相比很多仅支持3.3kW交流慢充的插电混动车型来说，腾势X PHEV在充电效率方面的表现还是值得肯定的。
驾驶感受
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首先说最令人满意的，腾势X PHEV最出色的无疑是动力方面，前面我们已经说过了加速能力，50万甚至更高级别的SUV车型中都罕见对手。特别是在其他插混车型比较弱势的馈电状态下，腾势X PHEV的表现依然极为强劲。
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还有整车NVH方面，腾势X PHEV前排采用了双层玻璃，且其在发动机、电机以及门板处都加入了更多隔音材料，这使得其噪音控制表现非常出色。在使用混动模式行驶时，车辆的发动机与电机切换非常平顺，发动机介入动作很难被察觉。而在馈电情况下，由于发动机要承担一定的补充电能的作用，所以传入车内的发动机噪音会有所增大。
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然后在能量回收方面，腾势X PHEV有两挡可选，标准强度下拖曳感比较轻微，可以带来一定的制动效果同时又不至于使乘客感到不适。而当我们将能量回收切换到强时，其整体感受和一般纯电动车的能量回收力度相仿，直观感受上要比大多数插混车型的能量回收力度更强，这也是其有别于其他插混车型的一点。
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当然腾势X PHEV也没有忘了时下非常流行的L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC、车道保持、偏离预警等等，在封闭道路下可以实现比较优秀的自动辅助驾驶，甚至环路的一些角度不是特别大的弯道、匝道都可以自主完成。


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