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『加速能力』实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV

作为腾势品牌下的第二款产品，全新腾势X几乎不被允许出现任何瑕疵，它必须肩负起让腾势品牌有继续支撑下去的理由的重任。所以，我们看到梅赛德斯-奔驰在腾势X内外产品表现力上下的一番苦功，配合来自国内知名大厂的三电技术，其综合实力在30万级的SUV车型中绝对是非常出类拔萃的。
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行驶在路上，独特的设计和没有任何中文标识的全新腾势X，肯定会引来不少目光；进入车内，精致感和豪华感扑面而来，任谁也不会对梅赛德斯-奔驰的品味提出异议；一脚油门下去，5秒以内的百公里加速绝对血脉喷张。总之，一旦拥有腾势X，低调这个词儿就彻底和你再见了。
车型信息
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腾势X定位为7座中型SUV，动力形式上分为PHEV插电式混合动力，以及BEV纯电动两个动力版版。其中插电混合动力车型有四款，售价区间为28.98-31.98万元；纯电车型也有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元。
必须要提及的是，腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中，在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合。
性能测试
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我们今天体验的是腾势X PHEV旗舰版车型，动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成，与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱。
2.0T发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m，前驱动电机最大功率110kW、峰值扭矩250N.m，后轴电机最大功率180kW、峰值扭矩380N.m。系统的综合输出功率达到了惊人的431kW，综合最大扭矩950N.m，官方给出的百公里加速时间仅为4.3s。
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由于插电式混动车型的加速能力多和电池剩余电量相关，所以我们测试了腾势X PHEV在三种不同电量状态下的加速性能。
首先在电量较为充沛的情况下，腾势X PHEV本次实测的零百加速时间为5.0秒，起步阶段的推背感十分强烈，轮胎没有任何打滑现象，姿态稳健，且持续到100km/h左右的时速后加速感依然强烈；随后在SOC约为15%状态（表显纯电动续航12km）下，腾势X PHEV的零百加速能力也并没有明显的衰减，成绩为5.7秒，加速感差异很小；最后在电量较低的情况下，腾势X PHEV的初段加速能力开始偏软，电机的输出功率受限，最终成绩为7.5秒。
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虽然这次测试的最快成绩与官方4.3秒有些差距，但是对于这个级别的SUV来说，5秒已经是非常恐怖的一个表现了。而且即便是较低电量下，7.5秒的零百加速能力也与目前很多主流2.0T车型的水准相当，日常超车并不会显得费力。
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之所以将腾势X PHEV的加速能力分为以上三个状态测试，与其电池管理系统的逻辑有关。腾势X PHEV出于“随时满足用户性能需求”的考虑，对电池SOC的剩余有一个最低限度考量，设定值不能低于15%（最高70%）。一旦低于目标预设值，发动机便会时刻保持启动状态，在驱动车辆的同时为电池进行充电，此时性能上便会打折扣，同时能耗增加。


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