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『汽车消费网』大众学聪明了！这些车居然用的奥迪/保时捷零件( 二 )

『汽车消费网』大众学聪明了！这些车居然用的奥迪/保时捷零件
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途昂“空旷”的机舱
你也可以这么理解：如果你买了一台30万途昂 ， 约等于你买了半台奥迪A8 W12 ， 是不是很“超值”？不过 ， 相比正统的V6（夹角在60°-90°） ， 这种Vr6发动机结构非常紧凑 ， 夹角太小不利于整机的动平衡 ， 散热、润滑系统也不好布局 ， 因而 ， 其动力输出的潜力还是不如正统V6 。
大众途锐
特有技术：AVS气门升程、托森中央差速器
『汽车消费网』大众学聪明了！这些车居然用的奥迪/保时捷零件
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大众途锐3.0T V6
在大众的产品序列中 ， 途锐算是真正的另类 ， 其产品定位和各项指标完全朝奥迪Q7、保时捷卡宴看齐 ， 发动机自然也不例外 。 同样是MLB Evo平台的产物 ， 新一代途锐顺理成章用上了后者的3.0T V6涡轮增压发动机 。
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奥迪Q7 3.0T V6
这台3.0T V6引擎是2016年奥迪和保时捷合作开发的产品之一 ， 现在是MLB Evo平台新车型的常客 ， 例如卡宴、Q7、A8等等 。 另外两台是2.9T V6双涡轮增压和4.0T V8双涡轮增压 ， 主要在奥迪Sport、保时捷卡宴以及Panamera上使用 。
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途锐使用的3.0T发动机采用了奥迪的AVS可变气门升程系统 ， 其在已经普及的气门正式系统（DVVT）基础上加入更复杂的凸轮轴机构 ， 不仅能调整气门相位 ， 还能调整开启角度 ， 以保证发动机在不同工况下能够以更高效的方式运行 ， 做到地板油猛 ， 巡航省油 。
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AVS气门升程
当然了 ， 途锐使用的2.0T直列四缸发动机实际上也是奥迪同款 ， 虽然跟大众横置的EA888属于同序列 ， 但同样有AVS系统 ， 这是迈腾、帕萨特没资格享受的“待遇” 。
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Quattro是奥迪的灵魂
在四驱系统部分 ， 途锐全新配备的都是正统的奥迪Quattro全时四驱系统 ， 以托森中央差速器为核心 ， 算是奥迪的看家本领 ， 这也是大众品牌唯一配备了奥迪全时四驱的车型 。
总结
大众集团的模块化平台的概念为产品开发注入了新活力 ， 并引发众多车企争相效仿 。 对奥迪、保时捷而言 ， 通过借用模块化的思路可以快速且低成本开发能够实现盈利的车型 ， 例如卡宴、Macan等；而对大众、斯柯达来说 ， 同平台也意味着技术共享 ， 为包括途锐、辉昂在内的高端产品赢得更强势的产品力 。
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