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【中国经营报】起底直播卖二手新能源汽车：分时租赁的“锅”，农村市场背( 三 )


另一位来自河南农村的消费者则向采访人员表示 ， 他看上了军哥卖的二手长安奔奔EV260 ， 因为价格便宜 ， 可以在家充电 ， 还比村里其他人的老年代步车看着高级 。
“目前的分时租赁商业模式还主要由早期的财政补贴、厂家自身消化、大的出行平台公司看到机会等因素促成 。 它不是为了打通这个模式而做的 ， 这种模式还是有点早 。 ”中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心秘书长王勇向本报采访人员说道 ， “一轮发展之后 ， 在大城市 ， 还是没有彻底解决充电、续航的问题 ， 但农村的消费者不需要那么长的续航 ， 也不需要那么豪华 。 ”
值得一提的是 ， 某媒体近日研究指出 ， 中国纯电动汽车续航里程从400到500公里用时最久——3年零4个月 ， 从500到600公里只用了7个月 ， 从600到700公里只用了6个月 ， 如果没有疫情 ， 应该只用5个月 。
那么 ， 这是不是一个商业模式 ， 未来这种商业模式是否能长久下去？
“现在是捡便宜 ， 未来它本来就是一个流通渠道 。 ”蜂鸟出行CEO刘国栋向本报采访人员说 ， “本质上就是个二手车流通渠道 ， 这个跟以前没有啥变化 。 ”
而当这些二手新能源汽车流到农村时还不可避免地存在另外一些问题 ， 比如对老年代步车的冲击和电池回收与环境污染问题 。
据了解 ， 目前的四轮老年代步车 ， 便宜的有一两万元 ， 贵的有三四万元甚至五六万元的 。
“对老年代步车的市场肯定会有影响 ， 这些二手的电动汽车不管哪方面都比老年代步车好 。 ”但王勇也认为 ， 老年代步车是特殊的、周期性的产物 ， 随着消费升级和城市规划、管理等的发展 ， 它必然会被淘汰 ， 这些二手的新能源汽车只是削减了老年代步车原有的市场 。
而电池回收与环境问题则较为棘手 。
“这辆车开两年坏了就扔了 ， 再卖也卖不了几个钱 。 ”上述想购买二手长安奔奔EV260的农民表示 。
“你别说农村了 ， 现在像北京这种大城市 ， 哪个老小区没几辆趴了十来年的车 。 ”王勇表示 ， 这些车长时间丢弃在农村 ， 肯定会对环境有影响 ， 但并不是无解 。 “现在的农村建设得也很好了 ， 垃圾该收也在收 ， 这种情况也不仅仅是通过废旧电池回收来解决 ， 也可能是垃圾分类清理等方式 ， 但需要个过程 。 ”
截至采访人员发稿时 ， 又有人发来一个视频 ， 里面一批领途K-ONE新能源汽车正在低价出售 。
（编辑：童海华 校对：颜京宁）


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