「雷克萨斯ES」3月30号首发！可靠性力压雷克萨斯，韩系豪车王者归来？( 三 )
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中期来说 ， 要解决发动机排量的问题 。 早在2018年 ， 起亚就引入过斯汀格这款车 ， 但是没有引入3.3T的版本 ， 只引入了2.0T的 。 结果这款运动型中大型车百公里加速才8秒出头 ， 还不如一台帕萨特快 。
起亚不引入3.3T的原因 ， 相信大家都猜得到——排量税 。 如果3.3T的斯汀格引入销售 ， 它的售价恐怕会上涨到40万以上 ， 届时恐怕销量寥寥无几 。
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同样 ， 捷尼赛思进入中国 ， 如果把大排量发动机引进 ， 那么售价就很难有竞争力 。 尤其是G80这款车 ， 排量3.8L起步 ， 5.0L封顶 。 按照我国排量税的算法 ， 一台报关价30万元的车型如果搭载2.0T发动机 ， 那么加上税后的价格是42.49万元；如果它搭载的是一台3.8L的自然吸气发动机 ， 那么它税后的价格将会飙升到53.82万元 。 5.0L就更恐怖了 ， 完税后价格67.28万元 。
请问 ， 我该花53.82万购买一台3.8L入门版的捷尼赛思G80还是花54.99万买一台2.0T的宝马5系顶配呢？在线等 ， 挺着急的 。
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本人从业至今 ， 试过不少韩系车 ， 像起亚索兰托、现代领动等车型都会给到我惊喜 ， 它们在舒适性方面确实比德日系的车型做得更好 ， 空间也不差 。 但是如果在文章中给予高度评价 ， 那么文章评论里很容易就出现负面评论 。
这显然无关产品 ， 因为我相信评论的人不会比我更早地开过他们 。
近年来 ， 国产品牌逐渐高端化 ， 而德、美、日系等车型的价格开始下探 ， 逐渐压缩现代的生存空间 。 对于现代来说 ， 推出一个高端品牌来提高自己的品牌形象变得非常必要 。
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目前 ， 对于捷尼赛思来说 ， 最大的问题还是排量 。 捷尼赛思为了打开美国市场 ， 搭载了非常多的大排量机型 ， 在中国 ， 这可是要吃排量税的苦头的 。 如果能把3.3T缩缸成3.0T ， 再用价格体系和售后服务来打入中国市场 ， 捷尼赛思或许能够成为中国豪华车市场的一大妖股 。
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