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「长安汽车」困境思变，后疫情时期车企如何转危为机( 二 )



「长安汽车」困境思变，后疫情时期车企如何转危为机
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另外 ， 供应链“断裂”比车企停工处理起来更棘手 ， 在这过程中车企更显被动 ， 即便工厂想要复工 ， 但受限于零部件短缺的影响 ， 依然无法进行正常生产 。 目前 ， 欧洲最大的两家供应商博世和大陆集团均表示 ， 为应对需求下降、供应链瓶颈以及保护员工安全 ， 它们的部分或全部生产将暂时停止 。 同样是FCA ， 因为供应商车用电子元器件制造商MTA公司断供 ，FCA的三家工厂从2月26日就已经开始停产了 。
对于自主品牌同样影响巨大 ， 根据海关统计 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 。 其中 ， 自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件 ， 进口占比超过50% ， 即便国内疫情逐渐平稳 ， 但部分车企仍然会因此被迫停工 。

「长安汽车」困境思变，后疫情时期车企如何转危为机
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车企应该重新审视供应链管理的能力 ， 斩断供应链依赖 ， 加强供应链的灵活性 ， 避免受不确定因素的牵制 ， 加大主要零部件的自主研发 ， 不仅可以增加自身的核心竞争力 ， 在发生突发情况时 ， 也能够掌握更多的自主权 。
加强内功修炼 ， 以产品力破局
在生产停摆 ， 线下销售遇阻的情况下 ， 除了改变单一销售渠道 ， 以及优化服务之外 ， 提高产品质量也显得尤为关键 ， 闭关期间加强内功修炼还是坐以待毙 ， 将决定风暴后车企的未来走向 。
为迎合消费新需求 ， 近两个月以来 ， 奇瑞、吉利、广汽传祺等车企纷纷加大汽车生态健康层面以及自动驾驶的投入 ， 其中 ， 吉利汽车前期拿出3.7亿元 ， 投放到具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”研发工作中 ， 广汽传祺将“G-HEALTH健康座舱”实施规划提速 ， 打造具有N95级别防护的滤芯技术 ， 该技术已正式通过了中汽研“车规级CN95滤芯”的认证 ， 目前旗下车型也已陆续搭载 。
随着消费意识的转变 ， 消费者对车厢健康的愈加重视 ， 相关的车厢空气净化技术也会成为车企吸引消费者关注的一个亮点 。

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作为自主品牌阵营的主力 ， 长安汽车则通过在自动驾驶的发力 ， 为自己在新一轮竞争中增加砝码 。 日前长安汽车完成了国内首个量产L3自动驾驶系统的公开测试 ， 该技术未来将在UNI-T车型上率先搭载 。 相比“辅助系统” ， L3级别驾驶技术可使车辆实现更高级别的智能驾驶 ， 对消费者来说 ， 更具吸引力 ， 无疑能让长安汽车在下半场的比拼中更有竞争力 。
在核心动力层面 ， 近期奥迪刚刚投放到市场的新款S6、S7 ， 也给我们带来了一些惊喜 ， 两款车均采用了奥迪电动压缩机（EPC）新技术 ， 该技术能够更好地帮助发动机平稳运行 ， 消除涡轮增压滞后的不利影响 ， 将助力奥迪S6、S7与对手博弈中保持更大的优势 。

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产品力是品牌赢得市场竞争的基础 ， 更具竞争力的产品 ， 就像车企披上的坚实“铠甲” ，
在特殊时期 ， 可以助力车企逆势突围 。
知行有话说
车企自救首要因素是执行力 ， 敢于去尝试 ， 才能创造出更多的可能性 ， 行动为先 ， 然后在行动的过程中慢慢修正；同时要懂得在困境中思变 ， 无论是销售渠道还是生产环节 ， 谋划出一条更适合自己的道路 ， 以避免受外界环境牵制；另外 ， 也需要加强“内功”修炼 ， 提高产品的竞争力 ， 以保证在这场淘汰赛中存活下来 ， 甚至化危机为机遇 ， 实现品牌战略地位新提升 。


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