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「长安汽车」困境思变，后疫情时期车企如何转危为机


国内疫情已趋平缓 ， 然而曙光之歌还未奏响 ， 危机已蔓延至全球 。 近期 ， 通用、丰田、大众等主机厂纷纷曝出停工停产 ， 截至目前 ， 全球范围内包括零部件巨头的工厂关停超150家 。 汽车市场研究机构HIS Markit预测 ， 疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆 ， 这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右 。 而据日本经济新闻推算 ， 2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。

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在社会性的大灾前面 ， 没有谁能幸免于难 。 汽车产业属于全球性质的 ， 国内车企对海外零部件企业有着很大的依赖性 ， 这个时候每个企业都面临着巨大的生存大考 ， 相比被裹挟前行 ， 主动出击往往可以赢得更多的机会 ， 而品牌的战略部署调整又决定了其竞争优劣 ， 车企能够转危为机还是就此沉沦 ， 新一轮淘汰赛的枪声已经打响 。
主动出击 ， 做数字化转型的先行者
“试行”似乎总是与成功率低绑定在一起 ， 于是先行者被塑造成了一个小白鼠的形象 ， 试水线上卖车的第一批车企 ， 被多数人嘲讽 ， 他们搬出带货一姐薇娅卖车零成交的案例 ， 试图说服每一个人 。

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线上卖车的确有它的局限性 ， 汽车属于大宗商品 ， 需要体验 ， 办理手续复杂 ， 不过线下销售受困的特殊时期 ， 直播给了品牌和产品一个展示的机会 ， 通过高曝光度 ， 对潜在购车客户进行潜移默化的影响 ， 让他们在后期买车时 ， 购车列表的考虑选项中有你宣传的那一款 ， 通过适当引导 ， 也有机会将潜在用户转换为实实在在的客户 。
知行君认为 ， 疫情解封之后 ， 线上获客+线下销售的模式是一个不错的尝试 ， 在线上购车给足消费者优惠 ， 提高意向客户的成交率 。 比如吉利汽车前不久采取的订金翻倍政策 ， 通过直播面向全国消费者发放5亿健康金 ， 长城欧拉发起了“直播+拼团+电商”的新玩法 ， 这些都是将实在的价格福利给到消费者 。
此外 ， 在销售环节上也可以进行优化 ， 以更好地吸引用户 ， 类似新宝骏“30天无理由退车”政策 ，威马汽车的“车电分离”销售等等 。 而广汽传祺、长安汽车等车企提供的送车上门试驾则是调整服务模式 ， 以迎合消费方式的改变 。

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【「长安汽车」困境思变，后疫情时期车企如何转危为机】线上购车是车企探索新零售的方式 ， 通过改变单一的销售渠道 ， 为终端销量创造出更多的可能性 。 不可否认 ， 在消费者还没有完全接受新模式、新理念的情况下 ， 作为先行者要付出更多的人力物力 ， 甚至是财力 。 不过 ， 首吃螃蟹的车企能获得更多的关注 ， 实现消费者引流 ， 市场还未完全成型之际 ， 利用口碑的优势建立起壁垒 ， 主动出击 ， 率先尝试 ， 才有机会变劣势为优势 ， 当然 ， 在这个过程中 ， 也不可忽视需要较大的试错成本 ， 资产雄厚的主流车企才能更好地玩转数字化转型 。
斩断单一依赖 ， 工厂/供应布局思变调整

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在多家工厂停产以及供应链断裂的情况下 ， 也给了车企在工厂投建布局以及供应链构建上多了一些思考 ， 车企能更深刻理解全球化的意义所在 。 最显而易见 ， 就是可以避免因为个别区域受困而导致全盘崩塌 。 比如随着欧洲整车制造工厂大面积的关停 ， 在产能上 ， 对欧洲市场依赖性大的雷诺、FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车公司）等集团影响巨大 ， 近日 ，FCA与广汽的合资公司 ， 广汽菲克还被曝出为了补充现金流申请5亿元贷款 ， 所以说 ， 多个工厂集中布局 ， 对原本市场占有率低、经营困难的品牌打击无疑是致命性的 。


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