比亚迪：比亚迪与丰田“互抄作业”，能否皆大欢喜？( 二 )
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比亚迪e平台覆盖了多个级别车型 ， 支持不同续航里程的车型 ， 一个平台为用户提供具有差异化的车型产品 。 利用集成化和标准化 ， 比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本 ， 从而在价格和性能之间取得平衡 。
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简单来讲 ， 丰田就是看中了比亚迪的e平台的集成化优势 。 相比丰田现有基于油电混动系统而来的PHEV车型和“油改电”而来的纯电动车型（C-HR EV） ， e平台的成本要低得多 ， 研发时间也更短 ， 同时可靠性也有相当的保证 。
二、刀片电池 。
“刀片电池”是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的名称 。 传统上的电池包需要层层集成——电芯-模组-电池包三级 ， 而通过刀片电池技术可以减少模组级的结构件 ， 并极大的简化电池包上的装配支撑结构 ， 使得整个电池包结构明显简化 ， 从而形成了近似于电芯-电池包的两级集成方案 。 与三级集成方案相比 ， 在体积上能提高50%集成效率 。
【比亚迪：比亚迪与丰田“互抄作业”，能否皆大欢喜？】
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此外 ， 其使用大电芯通过阵列的方式排布在一起 。 一方面可以提高动力电池的空间利用率 ， 一方面可以保证电芯具有足够大的散热面积 ， 可将内部的热量传导至外部 ， 从而达到较高的能量密度 。
由于刀片是铁锂电池 ， 造价要低于三元锂电池 ， 刀片电池的单位体积能量密度可以直接拉平与三元锂的能量密度差距 ， 甚至反超 。 再加上造价低廉 ， 刀片电池的未来可谓一片光明 。
PS：第一款使用刀片电池的车型是即将推出的比亚迪汉 ， 续航里程>600Km 。
其实丰田在国内已经有两款纯电动车型在售（广汽丰田iA5、iX4） ， 但是这两款车都是挂着广汽的Logo ， 此次与比亚迪合作 ， 丰田选择挂上自家的牛头标 ， 就足以说明丰田对比亚迪的信心 。
会重蹈腾势的覆辙？
其实比亚迪已经不是第一次与外国车企“领证”了 ， 早在2010年 ， 比亚迪就和戴姆勒集团共同成立了腾势这个新能源汽车品牌 。 其唯一一款车型同样采用比亚迪（唐DM）的平台打造 ， 外观、内饰则由奔驰操刀 ， 销售渠道方面也是由奔驰方面提供 。
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可尽管有奔驰的背书 ， 腾势纯电动车销量却一直不温不火 ， 原因也很容易理解：买奔驰的看不上 ， 看比亚迪的买不起 。
如果不出意外 ， 本次丰田和比亚迪的合作同样也会采用类似模式（走丰田经销商渠道） ， 那么挂上了丰田标之后 ， 消费者是否就会认同这款车呢？还是依然像腾势一样半死不活呢？
我们还可以进一步想象 ， 丰田会否把这些新车当作丰田自家的全球车卖到全世界吗？如果会的话 ， 那么对比亚迪来讲 ， 真是不得了啊!!
不过在那天来临之前 ， 我们还是先在评论区讨论讨论吧！
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