比亚迪：比亚迪与丰田“互抄作业”，能否皆大欢喜？
自去年7月宣布合作后 ， 比亚迪和丰田的合资公司于3月25日正式“领证” ， 公司名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司” ， 双方持股各占50% 。 法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根 ， 董事长为丰田全球原动力总成公司总裁岸宏尚 。
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据悉 ， 合资双方将一同研发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型 ， 以及它们装配的动力电池 。 共同生产的所有纯电动车型将作为丰田品牌的车型推出并发售 ， 并计划在 2025 年前投放中国市场 。
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目前官方公布的信息就这么多 ， 但是深挖下来 ， 还是能发现不少有趣的故事 。
为什么丰田要找比亚迪？
大家也知道 ， 丰田在油电混动和氢燃料电池领域都是首屈一指的技术大牛 ， 但是在纯电动车领域却一直没有得到应有的重视 ， 相当于一张白纸 。 直到2016年底丰田现任董事长丰田章男上任后 ， 丰田才逐渐意识到发展纯电动车的必要性 ， 于是章男sang开设了电动车事业部 ， 并亲自挂帅上阵 。
忽然间 ， 发展纯电动车一跃成为丰田的重要战略 ， 并宣布计划在2025年 ， 丰田全球有一半的新车为电动车（中国10款） ， 2030年电动车销量550万辆 ， 占全球电动车销量的一半 。
可造车不是写张PPT就能成的 ， 要在短时间内“零基础自学成才”并实现这么一个宏图大略 ， 基本不可能 ， 要知道特斯拉足足花了十几年时间才有今天一番成就 。 因此 ， 丰田想要赶上进度就必须找个靠谱的同道中人互相抄作业（你懂的） 。
于是 ， 丰田（中国）就找到了同样在电动车领域深耕了十几年的比亚迪作为合作伙伴 ， 希望比亚迪能帮助丰田实现这个小目标 。
非同寻常的合作关系众所周知 ， 长久以来我们一直都是采取“市场换技术”的合资模式 。 合资品牌里的中资方 ， 扮演的角色更像是代工者 ， 极少有中资方给外资方提供核心技术的 。
但这次合作就厉害了 。
此次比亚迪和丰田的合作 ， 建立在双方在技术完全对等上 。 车型使用丰田品牌 ， 比亚迪负责电动车核心平台的研发（三电技术） ， 而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其优势 。 我们在核心技术上有更多话语权 ， 这样的合作方式在国内实属罕见 。
这也意味着 ， 过去自主品牌“用市场换技术”的合资模式终于得以终结 。
比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作 ， 实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等 ， 与丰田在品质、安全等方面的优势强强联合 ， 并根据市场的需要 ， 尽快推出受消费者喜爱的纯电动车 。 ”
比亚迪凭什么吸引丰田？
其实说白了 ， 就是丰田看上了比亚迪的技术 ， 比亚迪看上了丰田造车的“内功” ， 大家互相抄业 ， 各取所长 ， 各取所需罢了 。 那么比亚迪究竟有什么黑科技 ， 能让全球第一大车企丰田投怀送抱呢？
一、e平台
何谓e平台？通俗来讲就和现在的常见的模块化（如MQB、CLAR）平台一样 ， 但是e平台是针对电动车打造的 ， 它的集成程度和智能化程度更高 ， 甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化系统 。
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作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台（全球仅有两个电动车专用开放平台 ， 另一个是大众投资几百亿欧元开发的MEB平台） ， e平台通过高度集成、一体控制等技术 ， 实现了整车重量的减轻、整车布局的优化 ， 以及能耗效率的提升和可靠性的提高 。
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